据中汽协数据显示,1-11月中国汽车市场累计销量达到2430.2万辆,同比增长3.3%。看似增长,实则11月份出现了“双降”。
11月,国内汽车销量为232.8万辆,环比下降7.1%,同比下降7.9%,下半年以来的增长趋势被打断。也正是因为11月份不及预期的表现,2022年的整体增长率也向下调整为2%。
中国汽车市场的增长,全靠新能源汽车的“超常发挥”。今年前11个月,国内新能源汽车销量达606.7万辆,同比增长了1倍,市场占有率达到25%。
作为全球最大的汽车市场,中国在2021年摆脱了连续三年下滑的困境,实现了汽车产销正增长。但紧跟其后的欧洲市场,却正在重蹈中国市场的覆辙,走进连续下滑的第三个年头。
01
五国强势增长,无法挽救欧洲整体车市
据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示,包括欧盟、欧洲自由贸易联盟(EFTA)和英国在内的汽车市场,11月汽车销量达101.5万辆,同比增长17.4%;1-11月累计销量1019.6万辆,同比下降了5.8%。
与中国市场恰恰相反,11月欧洲汽车市场实现了连续4个月的增长势头,但前11个月的销量,依然没有恢复到疫情之前的2019年的水平。据彭博行业研究的分析,欧洲汽车行业可能无法避免连续第三年下滑。
从具体国家市场来看,11月份欧洲24个国家的汽车销量都实现了正增长,其中德国、英国、法国、意大利、西班牙这五个国家成为欧洲市场的顶梁柱,对欧洲车市的整体贡献非常大。
德国是这五个主流市场中销量最高的国家,11月汽车销量为26.1万辆,同比增长31.4%;其次是英国,11月销量为14.3万辆,同比增长23.5%;法国的销量为13.4万辆,同比增长9.8%;意大利市场售出12万辆,同比增长14.7%;西班牙11月销售7.3万辆,同比增长10.3%。
尽管11月份表现亮眼,但在今年的累计销量中,五国市场还是不太乐观。1-11月,意大利销量121万辆,下滑11.6%;法国售137万辆,下滑8.7%;西班牙、英国、德国销量分别达到74万辆、149万辆和234万辆,下滑幅度分别为4.4%、3.4%和2.4%。
今年影响欧洲汽车市场的因素很多,除疫情外,芯片紧张、能源危机、俄乌冲突等等,都对汽车行业产生了一定影响,减产、供应链的问题迟迟无法解决,能源价格飙升对消费者信心和家庭预算带来了更多不确定因素。
02
大众、Stellantis、雷诺最畅销,丰田、现代增长最乐观
从车企的角度来看,欧洲主流车企在11月份的销量普遍飘红,只有Stellantis、现代、三菱出现了同比下滑。
其中,大众集团、Stellantis、雷诺集团三家欧洲本土车企位居TOP3,11月销量分别达到25.4万辆、16.5万辆、9.6万辆,与去年同期相比,大众集团甚至增长了36.8%,市场份额也增长了3.6个百分点。Stellantis和雷诺的市场份额则均有一定下滑。
紧随其后的是现代、丰田、宝马、奔驰。除现代汽车出现3%的下滑之外,其余三家车企在11月份都是正增长,其中丰田销量暴增35.3%,几乎赶上了大众集团。值得一提的是,现代、丰田在1-11月份分别实现了4.6%和4.9%的增长,其他车企(除本田外)在2022年都出现了业绩下滑。
此外,福特汽车在欧洲的表现也很亮眼,11月份销量同比增长49.2%,达到4.6万辆;1-11月销售新车47.5万辆,仅仅下滑1.8%。
与中国市场不同,欧洲新能源汽车市场对整个车市的推动比较乏力。数据显示,10月份欧洲新能源汽车销量为21万辆,同比增长14%,占整个欧洲汽车市场的23.2%。与11月份欧洲车市高达17.4%的增长相比,新能源汽车对欧洲车市的作用并没有中国汽车市场那样明显。
前不久,大众汽车零部件部门首席执行官Thomas Schmall表示,欧洲的电动汽车销量仍在增长,但已经“偏离了轨道”。在过去一段时间,欧洲消费者受到高电价、通货膨胀、原材料和电池成本居高不下的影响,当地电动汽车的需求正在放缓。
欧洲车市面临的复杂局面,正在影响未来几年欧洲汽车市场的复苏,伴随着特斯拉和中国新能源汽车品牌逐渐涌向欧洲市场,欧洲汽车品牌的压力会越来越大。
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