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拆开看:三电平庸,焊接工艺落后,唐和星越LHIP比还有哪些不足?

安哥谈车 2.6万浏览 2022-12-23 IP属地: 四川

百闻不如一见,百见不如一“拆”。在当下的新能源SUV市场上,比亚迪唐(参数|询价) DM-i、AITO问界M5(参数|询价)、吉利星越L(参数|询价) Hi·P的产品力与市场表现始终都是可圈可点,那么这三款车到底真实实力如何?让我们一起看看AutoLab举办的“一拆到底,新能源车贺岁大横评”,亲身感受三款车在光鲜外衣下的真实内核。

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比亚迪唐 DM-i 车身覆盖件均为钢制材料,采用冷轧钢板冲压成型的方式制作。在焊接工艺上,比亚迪唐 DM-i采用了点焊的工艺。拆解后看到车身防撞梁前后均为辊压铁,在两根前纵梁下方,比亚迪唐 DM-i 还增加了一块延伸的结构设计,起到一定强化作用。

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比亚迪唐 DM-i 采用铸铁前悬架结构,前单侧半轴(长轴一侧)增加半轴吸振器可抑制半轴震动。尾排消音器体积介于AITO问界M5、吉利星越L Hi·P之间,排气管路采用分段两节卡箍扣起来的设计。轮罩衬板采用注塑工艺 ,但内部贴有隔音棉,同样也可以减小砂石敲击噪音,而前后保险杠也均填充了大量隔音棉 ,优化整车隔音、共振,包括全车地毯隔音设计。

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比亚迪1.5T发动机和基于扁线绕组技术的EHS双电机传动系统,p1、p2电机均为自研,单级减速器由传统变速箱改造,具备了串并联的模式。车型的热管理系统高度集成,统一由热泵管理。

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吉利星越L Hi·P刚刚上市,在3挡变频电驱DHT Pro的加持下,也成为了新能源市场的新晋强者。

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吉利星越L Hi·P搭载了41.2kWh的CTP平板电池,纯电续航超200公里,独具3挡变频电驱DHT Pro,标配有“双电机串联锁定”,可谓纯电、混电、增程电全都有,整体的体验度非常出色。吉利星越L Hi·P车身覆盖件也均为钢制材料,冷轧钢板冲压成型的方式制作,吉利星越L Hi·P增加了Apras焊接工艺,Apras焊接工艺的优点在于焊点平整,常见于豪华车身上,并且这样的焊接工艺,在车辆发生碰撞时强度更高,不容易撕裂,属于加分项。

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吉利星越L Hi·P前防撞梁为铝合金材质,长度为1276mm,是三台车中最长的,覆盖率也最高。吉利星越L Hi·P在三电系统上集成度、技术含量最高,P1、P2电机、双离合器系统(一个负责3挡变速,一个负责动力输出)、液压控制模型、电动串联泵、行星齿轮组等大量单元均整合在一起,不仅体积最小,且P1电机等部件的成本也是最高的。另外重量上看,吉利3挡DHT Pro重量(含油液)120kg,可以说三电核心结构的轻量化也很出色。

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而其系统的核心亮点更是与单速变速箱相比,高、低速工况在效率和性能上均有优势, 比如20km/h以上就可并联直驱,且也同样真正具备纯电驱体验的增程模式。

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另外,其三合一高集成电源管理模块集成度也最高,全车仅一个主控制盒,三合一高集成电源管理模块布置于车身略中后位置,对于追尾碰撞保护更加有利。电池方面,比亚迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P、AITO问界M5三车电池容量分别为45.8、41.2、40kWh,但吉利星越L Hi·P电池能量密度为167Wh/kg,更加出色一点。

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总的来说,就三电的技术价值、技术含量、领先性而言,吉利星越L Hi·P这套系统相比其他混动系统明显更高,整个混动系统对于高效率和性能的追求更彻底。

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