三年要想翻番，上汽的新能源之路恐怕指不上大众跟奥迪！

起了个大早，赶了个晚集，说的应该就是上汽集团了。

搞了将近20年的新能源，如今上汽在新能源市场的地位可谓一言难尽。特别是作为曾经燃油时代的老大哥，如今在新能源市场却早已被比亚迪远远甩在了身后。不过，上汽集团也是不服输，毕竟当了这么多年的大哥，怎么可能轻言放弃。这不，最近就又提出了新口号，“三年内实现翻番！”

三年内实现翻番意味什么？

根据数据显示，今年11月份，上汽新能源车销量达到了13万辆，而这也是上汽新能源取得的最好单月销售成绩。今年前11个月，上汽新能源车销量高达93万辆，在集团中的销量占比也将近20%。在此背景下，上汽喊出了2025年占比要达到40%，三年实现翻番的目标。

如果按照上汽的规划，三年实现翻番，那么按照现在的数据来算，上汽新能源今年1-11月销量是93万，咱们姑且12月按15万的表现来计算，这样创纪录的数据说得过去吧？那么这样算起来全年是108万的销量。如果按翻番来算，那就意味着上汽新能源销量要达到216万辆。当然，也不是说一定要达到这个销量，毕竟上汽是按占比来算的，如果上汽整体销量下滑……

就数据来说，2021年，我国新能源汽车销量达到了352.1万辆，销量连续7年位居全球第一。而今年前10月，我国新能源汽车销量就达到了528.0万辆。而据业内资深人士预测，2025年中国新能源汽车销量有望达1200万辆。这意味着上汽将要占到新能源市场的六分之一。从上汽在燃油车时代的地位来讲，这样的成绩并不值得称道。

上汽新能源之路犹如大象转身

众所周知，电气化、智能化早已是汽车产业的不二趋势，而上汽这边也是充满了急迫感与压力。为此，去年上汽集团还制定了全新的战略目标，围绕“数据决定体验、软件定义汽车”的新一代电动智能汽车，加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的用户型高科技企业转型。

不过回顾这一年来的表现，上汽集团所取得的成就可谓是差强人意。首先，在合资方面，曾经无限风光的上汽大众在新能源市场只能用惨淡来形容。而这归根结底，是因为国产车质量的大幅提升以及合资品牌新能源汽车在国内目前仍面临“水土不服”的问题。像是前不久，大众ID车机曝出的车机黑屏、断网等问题，就暴露出了合资品牌在这方面的劣势。

在业内资深人士看来，上汽集团的优势应该在于传统的制造工艺水平，而不是在软件开发、技术积累等方面。所以，当初喊出“自建灵魂”的上汽才会被那么多人不看好。虽然，这其中主要问题在于公司的高管，但大象转身拼的就是魄力跟决心，可惜的是，某些上汽集团的合资高管们在这些地方做的并不够好。

上汽集团转型过程中的阵痛期

现阶段，其实只是属于上汽集团的一个阵痛期。最好的时代或许已经结束，“市值一哥”、“日赚一亿”早已不复返，但是“新上汽”仍然值得期待，特别是主打高端市场的智己汽车品牌。毕竟在新能源时代，自主品牌的崛起势在必行。但相比而言，合资品牌、豪华品牌的没落是注定的，这可能也跟公司的高管脱离不开关系。

比如说销量“惨不忍睹”的上汽奥迪，根据销量数据显示，上汽奥迪在10月份销量仅为730辆，其中奥迪A7L(参数|询价)销量为347辆，Q5 e-tron为290辆，Q6为93辆。身为上汽奥迪事业部总经理的贾鸣镝，自然难逃其咎。曾经的营销鬼才，到如今的“背锅侠大”，贾鸣镝可能万万没想到，本来是想镀层金，结果却被扒掉一层皮，特别是新能源市场确实不好混啊。同样没想到的还有接替贾鸣镝担任上汽大众销售有限公司总经理的俞经民。新能源的无力，也让俞经民压力倍增，再加上未来上汽还将扩大新能源占比，那么留给俞经民的表现机会还有多少呢？

当然，留给上汽的机会也不是没有，比如说智己。作为比肩BBA的新能源品牌，智己自身的优势还是比较明显的。首先，产品力自然没的说，自主新能源这点可比油改电的BBA强不少。再加上，上汽集团的经销商渠道优势同样不在话下，这也让智己在覆盖层面拥有不错的表现。当然，更关键的还是智己汽车的高管表现。如果说大众、奥迪是延续，那么智己就是破立，打破以往的束缚，自然才能获得全新的突破。所以，在我们看来，上汽集团的未来，主要看的是智己的表现，至于合资品牌、豪华品牌，地位的重要性早已今非昔比了。对此，大家有什么看法，欢迎评论区留言！