今年5月，世界首富、社交狂人马斯克在自己未来产业Twitter上巡逻的时候，回复了一个话题，说中国在可再生能源和电动车领域都处于世界领先地位，完了还没忘记翻译成中文到微博上再发一遍。是不是在给咱们放彩虹屁，还不知道，但是海对面的美国网友可是集体破了大防。具体怎么评论的，反正一句话就是“假的，都是假的”！
相比美国网友的反应过剩，英国群众的破防理由就有理有据多了。前不久宝马正式宣布，要停止MINI电动车型在英国的生产，把相关生产线转移到咱们中国。要知道，虽然MINI一早就被德国收购了，但是在英国人心里，还是把它当成自家人看，这点从人家尾灯的米字旗设计就能看出来。包括生产，也一直都在英国本土进行。尽管目前MINI的油汽车型还留在英国，但人家宝马说了：要在2030年前，要把MINI全面转化为电动车品牌。所以，这次把电动车型的产线转出去，也就意味着从英国诞生的MINI，未来很可能彻底分道扬镳了，破个防倒的确在情理之中。
放眼世界 在电动车领域中国一直都是扛把子
不过，这种事咱们也见怪不怪了，因为未来会把电车产线搬到中国的车企只会越来越多，毕竟咱们中国在新能源领域真的是比较领先。不谈别的，单就说电池，这是造新能源电车的重要关键所在，一台车差不多一半的成本都在电池上，能不能跑，跑得怎么样，也全看它。而现在全世界动力电池的企业，前10里咱们占了6席，20里咱们占了15席，优势有多大我都不好意思说了，别的方面也差不多。总之，但凡和新能源电车沾边儿的，无论是硬件还是软件，技术还是材料，咱们都是扛把子。
看之前网友贴出来的特斯拉供应商清单就知道，一眼扫下来几乎全是国内制造商，换句话说，要造一台好电车，基本就绕不开中国。之前日本还不信邪，买了台国内电车回去打算研究自己造，结果拆开后发现，车里的零件基本全是Made in China。他们自己动手就算真能造出来，成本也得翻好几倍。所以，无论从哪个角度看，汽车厂商们把电车产线搬到中国都是上策。
逐鹿全球 上汽大通MAXUS从不玩低价竞争战略
更有趣的是，当国外车企都赶着来中国造电车的时候，咱们国内的车企已经忙着把电车卖到世界了。最近两年，在新能源车的带动下，国内汽车出海总量每年都有很大的提升。像今年前十个月，国内汽车出口达262万辆，正式超越德国成为世界第二大汽车出口国。而这里，三分之一都是新能源车。在咱们主要的几个汽车出口国里，像什么比利时、英国还有泰国等等，新能源汽车的销量更是超过了油车。
而且和咱们传统印象里不同，一般去占领海外市场，不都要靠什么低价策略吗？但咱们这次恰恰相反，很多国产车企走的都是高端路线，高质又高价。比如上汽大通MAXUS，作为出海代表之一，销往海外73个国家和地区，人家现在的海外市场销量已经突破20万辆。发达国家如英国、澳大利亚、挪威等销量占比超过80%，而且里面销往欧洲90%都是新能源车，价格也都是对标BBA那一档。
比如说，堪称经典的上汽大通纯电轻客系列，车厢容积较其他竞品大、还支持一体式快慢充电、电池包有多种选择、特别受老外欢迎。虽然价格卖的比国内贵，不比当地竞品便宜，但照样有一大堆人愿意买单，是名副其实的全球发达国家优先选择的中国车品牌。
最新推出的全尺寸豪华智能纯电MPV MIFA9也一样，国外的最高售价大约要65万人民币，差不多是同期国内市场两倍，但依然大受好评，获得了欧洲ENCAP五星安全评级。还有马斯克在搞的电动皮卡cyber truck。上汽大通也有自己的纯电皮卡T90 EV，今年9月在德国汉诺威车展亮相，算是第一款登录欧洲的电动皮卡，动作比特斯拉还快，上市第一天，就在欧洲卖出了1500多台。
而且除了直观的市场销量外，在各种专业汽车媒体评选还有相关比赛里，国内的新能源品牌也是后来者居上，在这几年拿了不少专业大奖。像欧洲汽车大奖，英国的Green Fleet已经连续6年把“年度电动车制造商”的荣誉颁给了上汽大通。正如上汽大通的目标，在国内要成为行业翘楚，在国外要成为全球强有力的竞争者。原来被欧美日系车企垄断的各种奖项里，也越来越多出现了中国车企的名字。虽然国内的汽车产业起步晚，但在新能源时代，我们已经成功实现弯道超车。希望咱们中国的企业能一直把这股创新劲儿保持下去，成为最后的赢家。
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