或许丰田自己都没有想到，有一天自己在中国市场推出的车型不仅用上了中国品牌的技术，价格还比中国品牌卖得更便宜，但还不一定在销量上能卖得过中国品牌。而这台代表之车正是前不久开启预售的丰田bZ3。
前段时间，丰田bZ3正式开启了预售，18.98-21.98万元的预售价格看似意料之外，但一切又在情理之中。不过，作为一台纯电中型车，bZ3的起售价确实不高，对比Model 3、海豹等车型明显更便宜，与长安深蓝SL03纯电版差不多。这种情况在几年前的燃油车时代断然不会发生，因为那个时候丰田的燃油车与国产燃油车（同级别）怎么都有几万元的差价，但如今丰田造的最新款电动车居然比国产品牌还要便宜，这到底是为什么呢？
众所周知，电动车成本的大头几乎来自于电池和电机，其成本占比甚至超过了50%，而对于车企而言，想要吃下中国电动车市场，那么必须要在电池和电机成本上占据优势。
所以，丰田在几年前就选择了与比亚迪合作，成立了一家新的合资公司，其目的就是降低研发、运输等环节的成本，从而获得一个比较有竞争力的售价。
而对于丰田而言，纵然双擎混动引入国内市场多年，可一直只能悬挂蓝牌的尴尬让它始终处于燃油车行列。想要在新能源市场有所建树，尽管丰田再讨厌电动车，可也必须拿出像样的产品才行。所以，基于全新纯电架构打造的bZ4X和bZ3就成了丰田打开中国电动车市场的“敲门砖”。
而从之前bZ4X的表现来看，这台车似乎并没有给丰田的电动化形成太多帮助。特别在前不久某网站的冬测表现上，bZ4X在冬季续航达成率仅为37%，冬季平均电耗更是高达32Kwh！再加上此前全球市场召回事件影响了国内新车发布节奏，bZ4X这款车的失败已经是板上钉钉的事实。而想要稳住市场信心，bZ3自然只能以一个比较低的姿态入场，甚至不惜打价格战。
说回丰田bZ3这款车，其实它最大的卖点就是使用了比亚迪著名的刀片电池，这也是丰田一直大力宣传的亮点。但其实如果你真的了解比亚迪的话就会知道，比亚迪刀片电池技术的研发是非常超前的，并且在电动车行业里，电池电机更新速度也绝非燃油车时代可比。虽然我们目前并不知道bZ3所使用的刀片电池是否能够在技术先进度上媲美比亚迪海豹，但从商业的角度来说，想必比亚迪不会把最好的电池技术交给丰田，至少不会搭载在bZ3这样一台比较入门的车型上。所以，丰田想依靠bZ3上的刀片电池在技术层面超越比亚迪显然是不现实的事情。
其实这几年我们不难看出，合资品牌推出的纯电动车型日子都不太好过。其中最有代表性的车型就是大众的ID.4系列。虽然官方指导价定得不低，并且产品力还算过得去，续航表现也不错，但实际在终端市场，大众ID.4只能依靠巨大终端优惠换取销量。甚至价格比很多同级别的国产电动SUV还要便宜。那么对于丰田而言，他们虽然在燃油车领域有着不俗的表现，但在2022年末才进入中国电动车市场这一红海，其实早已经错过的最佳的入场时间，甚至很多消费者在考虑电动车时压根就不会考虑丰田，而这也是几乎所有合资乃至进口品牌电动车在中国市场共同面临的难题！
写在最后
所以，如今丰田面临的困局是残酷的，燃油车时代积累的口碑在新能源电动化时代也许还能支撑个几年，可这无异于“吃老本”。想要让消费者有记忆感，bZ3这台车承载的压力不可谓不小。但至少在产品力层面，我们希望bZ3能比之前的bZ4X更靠谱，这样它拥有了和比亚迪等一众国产品牌叫板的资格。而至于丰田想要靠比亚迪的技术干掉比亚迪这件事儿，从现在的局面来看只能是痴人说梦...
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