车评观察《车评社》第587期

前言：今年的车市有哪些特点?难，是一个字最能概括的，疫情、供应压力不断升级，产能缩减导致多家车企下调了销量目标。

尤其在新能源与智能技术为首的新四化冲击下，布局较早的自主品牌，销量大幅提升，10月国内市场占有率甚至首次超过了50%。

在这样的背景下，业内普遍认为合资车企今年受到的冲击最大。如此前的领头羊大众和通用，就出现了较大的销量下滑。但凡事都有例外，不久前，随着东风日产的第1500万辆整车交付，便创造了多项记录。

包括最快达成1500万整车销量的合资车企、唯一达成1500万整车销量的日系合资车企和达成1500万整车销量最年轻的合资车企。

直白些说，东风日产不仅销量大，而且销量速度还快，充分证明了市场的受欢迎程度。面对各种困难，东风日产为啥如此能打呢?在车评社来，主要有供应制造体系和技术提前布局两方面优势。

供应体系灵活、稳定，制造实力提升明显

供应链体系，无疑是影响产能的重要一环，如今许多造车新势力在交车时，都会缺少1种或几种零件，后续供应稳定后再加装，甚至连丰田在售出新车时都仅交付1把钥匙，足以看出供应链压力有多大。

东风日产这边，对于供应链的提前布局和分配意识相当领先，今年一直在构建超百万级别的柔性供应链体系，并细化了规划体系、保障体系、应急体系等几个维度，从而保证整个供应链的稳定、灵活，提升抗风险、抗压能力。

比如：短期的“五抢”对策，“抢运”、“抢产”、“抢订”、“抢替代件”、“抢国产化”，已生产的资源提前发运，未生产的订单提前生产，有机会追加订单的追加订单，协调全球资源寻找替代件，能国产化的尽量国产化，来保证交付速度;而长期的供应链调整，则从“价格优先”转向“成本和安全平衡”原则，把控供应链的交货安全与风险，强化进口零件物流路线和成本管控能力等。

更有特点的是，东风日产构建的S.M.A.R.T.智慧采购体系，其中，S代表Supplier，重点在保障资源，建立与维护具有竞争力的供应商体系；M(Management)，即以科学的管理方式促进各项目效率及效果最大化;A(Value)，即为客户提供高价值服务；R(Risk)是指建立具有主动防御功能的供货风险防控机制；T(Trust)则是指与供应商建立新型合作关系。

以此来实现未雨绸缪。未来，东风日产还将加速推进整车设计平台化、零件设计模块化、通用化，减少供应商数量推进东风日产各地工厂供应商近地化，在工厂附近构建汽车供应链圈。说白了，足够强悍的供应链是产能不受影响的基础。

另一个方面，则是工厂的制造与布局能力，2003年成立至今，东风日产已布局了六地七厂。

其中，花都工厂作为母工厂整车60万辆产能，发动机78万台产能，主要生产入门级、中级轿车；襄阳工厂为品质标杆工厂，整车18万辆产能，生产日产品牌高端车型和英菲尼迪品牌车型;郑州工厂整车32万辆产能，发动机56万产能，主导SUV车型及启辰品牌车型的生产；大连工厂整车14万辆产能，常州工厂整车产能12万辆。

而且东风日产还将至少再导入2个以上新能源汽车平台，新能源汽车年产能达到20万辆。可以说，稳定、灵活的供应链体系和丰富的工厂布局，是保证产量和交付速度的关键，那销售速度呢？东风日产又是如何保证产品竞争力的？

前沿技术驱动价值，智能化转型领先

简单说，在新能源和智能化的推动下，我们购车的关注点正在向前沿尖端技术偏移，大致为动力系统对应混动与纯电，智能化技术以驾驶辅助系统及多媒体系统的先进程度为主。

车评社统计了一下，主流合资品牌大多有传统燃油和纯电两种，但东风日产相对更加全面，涵盖了传统燃油、e-POWER技术和纯电三大类别。

传统燃油就不用多说了，比较有亮点的是e-POWER技术，相比普通混动和纯电，e-POWER更像是一种全新的综合解决方案，发动机仅为电机提供能力，不参与驱动，100%纯电驱的工作方式，为用户带来了媲美纯电车型的顺畅驾驶感受。

同时，补油的方式又避免了纯电车型的续航和充电焦虑，在不改变传统燃油车使用习惯的基础上，大幅降低了油耗。

值得注意的是，纯电SUV——Ariya(参数|询价)艾睿雅，这款车作为第1500万辆交付的新车，是东风日产全新的纯电SUV，这款车一推出就获奖无数，包括红点设计大奖等等，代表了日产75年纯电技术沉淀和超过25年的电池研发与制造经验。

事实上，日产在纯电领域有相当深厚的根据，日本首款纯电汽车由日产在1947年研发，TAMA当时便拥有96.3km的续航能力;2010年，日产推出首代聆风开始，曾连续8年获得全球电动车销量冠军。

接下来是智能驾驶层面，东风日产2019年开始持续导入L2级ProPILOT超智驾1.0，目前已天籁、奇骏(参数|询价)、逍客(参数|询价)等主销车型上搭载，2022年部署5款车型搭载该技术，到2023年，70%的核心车型将会覆盖，并将推出ProPILOT超智驾2.0版本，保证技术的领先性。

在智能互联层面，东风日产是主流合资车企中首个拥有自主知识产权车联网系统的企业。

目前，东风日产超智联车联网系统接入车辆累计已超过300万台，到2024年，东风日产将在90%车型中搭载部署超智联系统。并加速构建 “东风日产超级app”，将其作为聚集用户的中心，从“产品导向”转换成“用户导向”，提供更多元的出行服务。

车评观察

在车评社看来，足够稳定、抗压的供应、生产体系，结合技术先进、布局丰富且智能化转型领先的产品实力，是东风日产保持高速增长的两大武器。

到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission和e-POWER在内的电动化技术，使电气化车型销量占比达到40%，引领并加速合资车企的新能源转型，未来可期。