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上亿行代码组成的鸿蒙车机，到底值不值得吹？
xuser19468529 2037浏览 2022-12-23 IP属地: 北京
大家好，我是电动车公社的社长。
这几天居（wo）家（chuang）办公的时候，我一直在思考一个问题：
智能电动车，为什么会被称之为智能电动车？
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提出这个看似拗口的问题，可不是社长烧迷糊了，更不是被梅西夺冠冲昏了头脑。就连造智能电动车的车企们，也在为这个问题的结论而争个不休！
就比如理想、奔驰、飞凡等品牌，就坚持“屏多就是王道”。三联屏起步、五联屏也上不封顶的玩法，看起来就既智能又科技感十足，可谓是“面子”的选择。
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再比如蔚来、小鹏、问界等品牌，则是坚持“系统才是王道”，更侧重车机功能所带来的体验。相比之下，更像是“里子”的选择。
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无论是哪一派，其实都在用“智能”的表现取悦用户，也都在改善车机提升用车体验。车机更新的频率和好用程度，也逐渐成了智能电动车是否智能的核心指标。
刚好，最近问界M7也进行了首次大规模的OTA升级，不仅将HarmonyOS更新成了3.0的大版本，更是一口气新增了接近100项功能！
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今天，我们就借着这个机会聊一聊：刚刚完成大更新的鸿蒙车机，到底是不是车机界的天花板？
又到底是什么，给了问界可以只做一块大屏的底气？


01. 鸿蒙车机，有啥不一样？

在聊鸿蒙车机之前，社长需要先抛出一个观点：
由于车机屏幕的面积就那么大，因此对屏幕空间的利用、以及对内嵌菜单的使用，往往决定着车机的“使用感”，也就是方不方便、好不好用。
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对于大多数车企来说，往往会把车机界面进行几块分割，划分出功能区、应用区、以及导航、音乐等等几个比较常用的“卡片区”，然后用下拉菜单作为补充，思路非常简洁明快。
这些卡片占据了最大面积的同时，也代表着最为常用的几项功能。就好比老大哥的“左膀右臂”，干活的时候可谓不偏不倚，雨露均沾。
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这就属于典型的工程师思维，用设计满足需求，最快速地解决用户对常用功能的需求。
但鸿蒙车机似乎和主流的玩法有些不一样：它除了标准的顶部栏和底部Dock栏之外，新增了一块快捷栏来集成导航、音乐、应用、车控等等，并且把最大的面积让给了壁纸。
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这也就是说，鸿蒙车机的逻辑更类似于平板电脑，先是通过主界面“老大哥”总领全局，再通过车机给各“小弟”派任务。
这样一来，以壁纸而非地图界面打底，视觉效果不会太过杂乱；结合快捷栏的设计，常用功能也同样能一键直达，还能顺手秀一把动态壁纸……（大雾）
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打开某个应用，显示出来的UX也更像是平板电脑的交互方式，在车机上会更加美观。
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而当同时开启导航和音乐两项功能的时候，它并不会各自全屏显示，而是和平板一样开启分屏模式，左侧导航、右侧选歌两不误。
更有意思的是，在车机更新到HarmonyOS 3.0之后，还加入了此前在华为笔记本和平板上就实现过的“超级桌面”功能。
简单来说，这就好比既能投屏、又能互联、还能拓展的“手机版车机”。有了它，鸿蒙车机就拥有了一整个“华为世界”，能带来几乎无限的可能性。
就比如在华为“万物互联”思想之下，不仅仅是手机能远程操控车辆，手表也能；
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车机里没有的应用，可以用手机的；
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需要使用备忘录的时候，只需要轻轻一碰就能无缝流转，两边的内容都是互相打通的；
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再比如通过Huawei Share，能够把大众点评上的餐厅地址一键分享到车机地图上；
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甚至是微信分享照片、甚至拨打微信电话的时候，都能调用车内摄像头！
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所以理论来说，在车上玩上几把王者荣耀、或者走进原神的世界，也不是什么难事。
说到这里，估计很多人会担心：手机都会越用越卡，那么鸿蒙车机增加了这么多功能，会不会产生卡顿的现象？
客观来讲，鸿蒙车机的流畅程度在所有车机里堪称数一数二的水平。
从技术来讲，华为把不少旗舰手机的技术手段——像是CPU Turbo、RAM Turbo、GPU Turbo等都引进了车机，因此硬件上的响应会更快。
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至于软件和算法层面，就更是华为和鸿蒙系统自带的优势了。
除了鸿蒙系统本身“天生快一生快”的特点之外，就比如它的超级桌面，调用的其实是手机上的程序，运算也由手机芯片来完成，车机仅仅起到“投屏+展示”的作用。
使用率降低之后，也更有助于延长车机的寿命。
再比如和其他华为终端共享的语音助手“小艺”，也用上到了分区干扰消除算法，从而在音乐、暴雨、开窗等环境中提取出对应位置乘员的声音。
至于小艺是人工智能还是人工智障，我们一起来看一段视频吧：


02. 鸿蒙车机，怎么逆袭的？

其实在接手问界之前，华为经历过一段非常焦虑的时光，也就是2019年受到制裁，无法使用高通芯片，也和谷歌被迫停止合作的时候。
当时的焦虑和迷茫不仅仅是在华为内部互相传染，甚至传到了我这个做自媒体的人身上，只因为我有几位身在华为的朋友。
不夸张的讲，在那段时间里，我的朋友圈里早上充斥着鸡血，晚上充斥着鸡汤，可以说是十分大补。
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不过社长事后再问起他们的时候，发现当时的团队心里只有一个简单的想法：男儿当自强。
正如鸿蒙团队所做的那样，“如果没有操作系统，或者不让我们用，我们就把操作系统做出来给他们看看！”
幸运的是，华为真有这份实力和运气，这才有了从一开始的默默无闻到如今的世界领先。
实力的来源，正是团队中的人才。
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都说华为团队薪资待遇很高，其实都是“卷”出来的：在这里博士并不算什么，上面还有业界打拼了20、30年的顶级大佬；
而即使是有攻克不了的难题，华为也有信心找到国内最顶级的专家，或直聘或外聘，直接从研发端入手解决。
用他们的话说，“大家只需要把自己的豆腐磨好、把自己的豆芽发好，和别人的拼在一起，就会得到最好的结果。”
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当然，把结果量化出来，就是鸿蒙系统上亿级的代码规模。其和Android属于同一量级，甚至超越了Windows和IOS，是目前最复杂的操作系统之一。
在这背后，还有几个不为人知的小故事。
其实在一开始，鸿蒙团队对车机就十分重视。因此车机上的UX交互设计并不是随手一做，而是交给了内部最精锐的旗舰手机UX团队来完成。
这还没算完，他们还玩了一手“竞争上岗”：让中国、欧洲、韩国三国设计师同步去开发3种不同的人机交互方向，只有被内部票选出来、用起来最顺手的那组，才有资格入围。
像是车载地图，其实也经历过无数次的调试，才解决长时间使用闪退和卡顿的问题。
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常玩游戏的小伙伴应该知道，人眼可辨认的帧率基本在60-80帧/秒，平均帧率超过这个数字才会觉得流畅，反之就会觉得卡顿。
而难点，就在于平均二字。
这是因为地图对内存的消耗往往非常大，想要在每一毫秒都做到帧数稳定，就必须做好资源调度，提前在缓存中存好数据，并且准备好最需要渲染的那部分图像。
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但在早期开发阶段，负责地图的华为车BU和HiCar团队并没有做过相关应用，导致用户的交互体验、信息展示等方面都存在不少问题，在内部也一直是“被通报批评”的状态。
直到华为完全自研的花瓣地图团队接手过来，经过近一年的钻研，也借助了合作方高德地图的资源，才调整到2021年底上线时“流畅好用”的状态。
但这些，仅仅是鸿蒙系统“翻身做主人”的冰山一角。

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03. 鸿蒙系统，车机新形态？

正如社长一开始所说，大多数车企还停留在工程师思维的阶段，是把车机作为中心，用设计满足需求；
但鸿蒙系统的中心，却已经从冷冰冰的车机向活生生的人转变。
在鸿蒙系统眼里，无论是车机、手机、电脑还是手表，都是鸿蒙终端的一部分。每一步操作都不是系统本身，而是人类动作和意志的延伸。
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鸿蒙系统唯一需要做的、也正在努力的，就是在操作中更多地体会人的需求，用更优秀的算法和更丰富的功能来提升意志延伸的体验。
这次更新的超级桌面，就是最好的例子。
无论是无缝流转的音乐、导航，还是同步的微信和大众点评，本质上都是为了更流畅地“听歌”、更快地“到达目的地”、更便捷地“回复消息”或“处理信息”。
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表面上看，鸿蒙只是一款普普通通的操作系统。但实际上，鸿蒙系统更大的意义，在于其生态。
生态二字或许有些难懂，社长给大家简单翻译一下：
如果把鸿蒙系统比作一个世界的话，那生态就是世界中的水、土壤、空气和各种各样的生物，以及物与物之间的运转规律。
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3.2亿台手机、平板、手表、音箱、车机等不同的华为终端，500万名开发者，数百个鸿蒙APP……这些都是华为生态的一分子，也都为华为世界赋予了强大的生命力。
而华为生态之间的关系，往往是1+1＞2：它不仅仅是打通了连接、用A来控制B，而是将多个设备连接在一起，共享彼此之间的能力。
今天车机可以调用手机的内存和芯片，就有点像车机的眼睛长在了手机的脑袋上面；明天车机就可以装上扫地机器人和空气净化器的身子，在人们出门的时候自动打扫屋子。
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换言之，在华为生态之下，未来的汽车很有可能不仅仅是从A到B的交通工具，而是和手机、扫地机器人、空气净化器一样，成为人类新的移动终端。
至于这个终极移动终端的功能到底有多强大……
我只能说，这一次的鸿蒙车机，只是刚刚开始。
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