旅行车一直以来都被认为是比较小众的车型，一方面是因为可选的车型并不多，以进口车型为主，另一方面正是因为上面这个原因导致的旅行车价格普遍偏高，所以也就使得市场规模并不是很大，而随着我国汽车市场的不断发展，越来越多的消费者开始理解、接受了旅行车，而车企们也开始大力迎合市场需求，新势力们也把旅行车当做了一条新赛道。

作为一台旅行车，极氪001(参数|询价)在近几个月几乎都做到了月销破万，旅行车能够拿出这样的成绩，这在以往是不敢想的，而蔚来也开始布局旅行车市场，看到了这片市场的前景，同时对于已经出海的蔚来，旅行车还有更重要的意义。

旅行版的蔚来ET5(参数|询价)，看着更协调了？

最近有国内网友拍到了ET5旅行版的测试车，新车的伪装相当之厚，车身非常修长，车尾和整体高度的造型很有辨识度，明显可以看出车辆的C柱、车顶造型非常符合旅行车的风格，在尾门上方还有一个扰流板，看起来非常运动，尾部的贯穿式尾灯则与三厢版ET5几乎保持了一致。蔚来的车型整体的车身宽度都很大，因为全系车型都要兼容相同尺寸的电池包，所以轿车的车宽也都要接近2米，而较宽大的车身，本身就很适合做成旅行车的样子，所以我们看ET5的旅行版会感觉很协调。

蔚来目前的全系车型都出海到了欧洲，而在欧洲市场中，旅行车的销量很高，甚至一些旅行版车型的销量是远远高出三厢版车型的。举一个例子，国内的大众迈腾(参数|询价)，也就是欧洲市场的帕萨特(参数|询价)车型，马上要面临换代了，而新一代车型在海外市场只有旅行版车型，三厢轿车版将彻底成为中国特供车型，足以见得旅行车在海外市场的地位，而蔚来此时推出旅行车，可以非常好地迎合欧洲市场的需求，特别是德国市场。

激光雷达+800万像素摄像头，能在欧洲实现L3？

而从ET5的旅行版车型的谍照中，可以清晰地看到，蔚来NT2.0平台的智能化特征，全部得到了保留，虽然ET5旅行版的车身在整个家族中，可以说是很小的，但是家族的智能化硬件一个都不少。蔚来ET5旅行版也将搭载NAD超感系统Aquila，蔚来这台智能驾驶系统配备了33个感知硬件，包括7个800万像素高清摄像头，4个300万像素环视专用摄像头，1个远距激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，另外还有2个高精度定位单元，1个车路协同感知和1个增强主驾感知硬件。

这套NT2.0的硬件，能够让ET5的旅行版车型，成为目前智能驾驶层面，硬件水准最高的一款旅行车，这套硬件感知系统与ET7、ES7，还有最新换代的ES8车型上的完全一致，前视双目的800万像素镜头的感知效果，要远远好于过去三目200万像素的方案。我们可以与一些海外或者进口旅行车进行对比，像宝马3系(参数|询价)的旅行版，新款奔驰C级(参数|询价)旅行，还有奥迪A4 Avant(参数|询价)、沃尔沃V90，目前它们用的还是单目视觉方案。

ET5旅行版上只有一颗激光雷达，但是这颗激光雷达的性能要远远强于A4 avant使用的法雷奥激光雷达，这颗图达通Innovusion 的猎鹰Falcon激光雷达属于目前可量产领域，几乎是性能最强大的产品了，当然成本也很高，所以放在车顶上也能让车主和保险公司省点儿心。猎鹰激光雷达1550nm的波长，探测距离超过250米，能与这款激光雷达匹敌的，目前只有Luminar的lris，沃尔沃今后的一部分车型要使用这款激光雷达。

由于蔚来ET5旅行版也将搭载NIO Adam超算平台，配备4颗英伟达Orin芯片，总算力高达1016 TOPS，这是目前量产车里智能驾驶平台算力最高的车型了，特别是和曾经蔚来的第一代866车型用的Mobileye Eyeq4对比，算力翻了400多倍。大算力可以留出更多的冗余，每秒产生8GB的数据，相当于你每秒看了5-6部的2K电影，或者是1-2部的4K电影，这就是目前蔚来NT2.0平台车型，在开启智能驾驶后每秒产生的数据量，如此大的数据量，确实需要相当过硬的算法支持。

我们之前提到的那些海外或者进口车型，它们的辅助驾驶芯片几乎全都用的是Mobileye 的Eyeq4，沃尔沃的V90用的还是Eyeq3，蔚来ET5旅行车的辅助驾驶能力可以说是降维打击了，功能性方面，高速领航功能、ACC自适应巡航功能、自动泊车功能、车道保持辅助系统、车道碰撞预警、车道偏离辅助等功能都会配备，另外之前我们看到了不少蔚来车型正在欧洲跑数据，一些车身上顶满了各种探测硬件的ET7在收集数据，都在为蔚来能够在海外实现高阶辅助驾驶，甚至是自动驾驶做着准备，因为德国已经可以在高速上实现L3级自动驾驶了，而蔚来这一套有着L4级硬件水平的驾驶感知硬件，肯定不会止步于基础的L2级辅助驾驶。

与车内连通的后备厢，音响效果会全面提升？

至于这台旅行车的座舱方面，从目前的谍照就可以看到，与蔚来ET5基本保持了一致，高通骁龙的8155芯片会来驱动这台车的智能座舱系统，NT2.0平台新款车型在座舱方面的提升也是很大的。

其实大家可以着重关注一点，就是这台旅行车的音响系统可能会有更强的表现，ET5的三厢轿车的音响软硬件规格已经很高，搭载的7.1.4音响系配备了23个扬声器，支持20路功放输出，功率可以达到1000W，并且全系标配了杜比全景声（Dolby Atmos），而到了旅行车这里，后备厢与车身直接打通，类似于SUV的车厢设计，它可以在后备厢里放上低音炮，或者一些更强的功放，打造更好的听觉体验。

这台ET5的旅行车一方面是要进攻欧洲市场，还有就是要和国内的极氪001展开竞争，开头我们就提到了，极氪001最近销量很高，在这个细分市场中几乎没有对手，而ET5的旅行版可以向它发起挑战，而且相比之下蔚来在技术方面还要更占优一些，高功率双电机、换电，以及座舱和驾驶部分智能化的软硬件，表现都是在目前的极氪001之上的，而极氪001的激光雷达版车型路试谍照也已经曝光出来了，8155座舱最近也迎来了新一波的OTA，也在不断完善自身实力，相信随着ET5旅行版的加入，两款车型的竞争也会越来越激烈。

总结：

目前在售的蔚来ET5共有2款车型，售价分别为32.8万元和38.6万元，旅行版车型估计会更贵一些，预计35万左右起售，按照蔚来目前的销售模式，ET5旅行版很有可能会有租电池的销售方式，那么它的入手门槛也会降到30万以内，那么它就会直接与极氪001展开竞争，至于它能不能在欧洲市场大放异彩，还需要经过市场验证，毕竟那边的硬骨头确实不好啃。既然ET5的旅行版已经来了，那么ET7的旅行版是不是也可以期待一下了呢？