旅行车一直以来都被认为是比较小众的车型,一方面是因为可选的车型并不多,以进口车型为主,另一方面正是因为上面这个原因导致的旅行车价格普遍偏高,所以也就使得市场规模并不是很大,而随着我国汽车市场的不断发展,越来越多的消费者开始理解、接受了旅行车,而车企们也开始大力迎合市场需求,新势力们也把旅行车当做了一条新赛道。
作为一台旅行车,极氪001在近几个月几乎都做到了月销破万,旅行车能够拿出这样的成绩,这在以往是不敢想的,而蔚来也开始布局旅行车市场,看到了这片市场的前景,同时对于已经出海的蔚来,旅行车还有更重要的意义。
最近有国内网友拍到了ET5旅行版的测试车,新车的伪装相当之厚,车身非常修长,车尾和整体高度的造型很有辨识度,明显可以看出车辆的C柱、车顶造型非常符合旅行车的风格,在尾门上方还有一个扰流板,看起来非常运动,尾部的贯穿式尾灯则与三厢版ET5几乎保持了一致。蔚来的车型整体的车身宽度都很大,因为全系车型都要兼容相同尺寸的电池包,所以轿车的车宽也都要接近2米,而较宽大的车身,本身就很适合做成旅行车的样子,所以我们看ET5的旅行版会感觉很协调。
蔚来目前的全系车型都出海到了欧洲,而在欧洲市场中,旅行车的销量很高,甚至一些旅行版车型的销量是远远高出三厢版车型的。举一个例子,国内的大众迈腾,也就是欧洲市场的帕萨特车型,马上要面临换代了,而新一代车型在海外市场只有旅行版车型,三厢轿车版将彻底成为中国特供车型,足以见得旅行车在海外市场的地位,而蔚来此时推出旅行车,可以非常好地迎合欧洲市场的需求,特别是德国市场。
而从ET5的旅行版车型的谍照中,可以清晰地看到,蔚来NT2.0平台的智能化特征,全部得到了保留,虽然ET5旅行版的车身在整个家族中,可以说是很小的,但是家族的智能化硬件一个都不少。蔚来ET5旅行版也将搭载NAD超感系统Aquila,蔚来这台智能驾驶系统配备了33个感知硬件,包括7个800万像素高清摄像头,4个300万像素环视专用摄像头,1个远距激光雷达,5个毫米波雷达,12个超声波雷达,另外还有2个高精度定位单元,1个车路协同感知和1个增强主驾感知硬件。
这套NT2.0的硬件,能够让ET5的旅行版车型,成为目前智能驾驶层面,硬件水准最高的一款旅行车,这套硬件感知系统与ET7、ES7,还有最新换代的ES8车型上的完全一致,前视双目的800万像素镜头的感知效果,要远远好于过去三目200万像素的方案。我们可以与一些海外或者进口旅行车进行对比,像宝马3系的旅行版,新款奔驰C级旅行,还有奥迪A4 avant、沃尔沃V90,目前它们用的还是单目视觉方案。
ET5旅行版上只有一颗激光雷达,但是这颗激光雷达的性能要远远强于A4 avant使用的法雷奥激光雷达,这颗图达通Innovusion 的猎鹰Falcon激光雷达属于目前可量产领域,几乎是性能最强大的产品了,当然成本也很高,所以放在车顶上也能让车主和保险公司省点儿心。猎鹰激光雷达1550nm的波长,探测距离超过250米,能与这款激光雷达匹敌的,目前只有Luminar的lris,沃尔沃今后的一部分车型要使用这款激光雷达。
由于蔚来ET5旅行版也将搭载NIO Adam超算平台,配备4颗英伟达Orin芯片,总算力高达1016 TOPS,这是目前量产车里智能驾驶平台算力最高的车型了,特别是和曾经蔚来的第一代866车型用的Mobileye Eyeq4对比,算力翻了400多倍。大算力可以留出更多的冗余,每秒产生8GB的数据,相当于你每秒看了5-6部的2K电影,或者是1-2部的4K电影,这就是目前蔚来NT2.0平台车型,在开启智能驾驶后每秒产生的数据量,如此大的数据量,确实需要相当过硬的算法支持。
我们之前提到的那些海外或者进口车型,它们的辅助驾驶芯片几乎全都用的是Mobileye 的Eyeq4,沃尔沃的V90用的还是Eyeq3,蔚来ET5旅行车的辅助驾驶能力可以说是降维打击了,功能性方面,高速领航功能、ACC自适应巡航功能、自动泊车功能、车道保持辅助系统、车道碰撞预警、车道偏离辅助等功能都会配备,另外之前我们看到了不少蔚来车型正在欧洲跑数据,一些车身上顶满了各种探测硬件的ET7在收集数据,都在为蔚来能够在海外实现高阶辅助驾驶,甚至是自动驾驶做着准备,因为德国已经可以在高速上实现L3级自动驾驶了,而蔚来这一套有着L4级硬件水平的驾驶感知硬件,肯定不会止步于基础的L2级辅助驾驶。
至于这台旅行车的座舱方面,从目前的谍照就可以看到,与蔚来ET5基本保持了一致,高通骁龙的8155芯片会来驱动这台车的智能座舱系统,NT2.0平台新款车型在座舱方面的提升也是很大的。
其实大家可以着重关注一点,就是这台旅行车的音响系统可能会有更强的表现,ET5的三厢轿车的音响软硬件规格已经很高,搭载的7.1.4音响系配备了23个扬声器,支持20路功放输出,功率可以达到1000W,并且全系标配了杜比全景声(Dolby Atmos),而到了旅行车这里,后备厢与车身直接打通,类似于SUV的车厢设计,它可以在后备厢里放上低音炮,或者一些更强的功放,打造更好的听觉体验。
这台ET5的旅行车一方面是要进攻欧洲市场,还有就是要和国内的极氪001展开竞争,开头我们就提到了,极氪001最近销量很高,在这个细分市场中几乎没有对手,而ET5的旅行版可以向它发起挑战,而且相比之下蔚来在技术方面还要更占优一些,高功率双电机、换电,以及座舱和驾驶部分智能化的软硬件,表现都是在目前的极氪001之上的,而极氪001的激光雷达版车型路试谍照也已经曝光出来了,8155座舱最近也迎来了新一波的OTA,也在不断完善自身实力,相信随着ET5旅行版的加入,两款车型的竞争也会越来越激烈。
目前在售的蔚来ET5共有2款车型,售价分别为32.8万元和38.6万元,旅行版车型估计会更贵一些,预计35万左右起售,按照蔚来目前的销售模式,ET5旅行版很有可能会有租电池的销售方式,那么它的入手门槛也会降到30万以内,那么它就会直接与极氪001展开竞争,至于它能不能在欧洲市场大放异彩,还需要经过市场验证,毕竟那边的硬骨头确实不好啃。既然ET5的旅行版已经来了,那么ET7的旅行版是不是也可以期待一下了呢?
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