今年上半年销量成绩单一出,比亚迪的成绩单惊为天人。
集团累计销量达到214.59万辆,新能源乘用车销量为211.32万辆,同比增长31.49%。其中,纯电车型销量为102.33万辆,同比增长40.93%;插混车型销量为108.98万辆,同比增长23.71%。海外板块,成为它上半年最突出的增长亮点,累计销量达到46.42万辆,同比大涨128.41%。截至目前,它已经在巴西、意大利、泰国、澳大利亚夺得新能源销冠,并在中国香港、新加坡斩获全品牌(含燃油车)销量冠军,树立了中国品牌全球化的标杆。
现如今,比亚迪又迎来新的里程碑事件,巴西工厂正式投产。7月1日,比亚迪巴西乘用车工厂首车下线。
选址在萨尔瓦多大都市圈内的卡马萨里市,占地468万㎡,总投资额55亿雷亚尔(约合71亿人民币),将生产纯电动和插电式混动车型,规划产能15万辆,预计为本地创造2万个就业岗位。用比亚迪执行副总裁李柯的话来说,这是比亚迪的里程碑,也是拉丁美洲可持续交通发展的新起点。
比亚迪的巴西关键词:了不起、不容易
前行,打开未知的市场,开辟自己的战线,比亚迪的身上写着了不起和不容易2个关键词。
了不起,关于比亚迪在巴西等海外市场取得的一系列成绩。而不容易,成绩背后并非一帆风顺,而是一条充满挑战与艰辛的征途。
销量数字上看,自2021年比亚迪进入巴西市场以来,比亚迪产品已成为超过13万巴西家庭的选择。今年第一季度,比亚迪在巴西销量突破2万台,成为当地新能源汽车销量冠军。5月,比亚迪在巴西汽车品牌零售销量排行中跃升第四,市占率达9.7%。
销量数字背后的含金量十足,因为那原本是丰田、大众等车企的固有基盘,而且当地的汽车消费价格并不低,是中国市场车价的2倍以上。比亚迪的突围,撕裂了固化的规则。
而不容易,也是与此相关。一方面,因为全球的汽车需求不同,对于车辆的参数、安全、配置等表现差异很大,例如各国在车辆安全、环保排放、数据隐私、车辆准入等方面标准本田,且不断变化。这意味着,比亚迪需要投入大量的人力物力进行本土化测试,这是对企业本身技术储备的考验。同时,全球经济情况变化速度之快也是令人咋舌,包括但不限于,例如当地对本土品牌的贸易保护,再比如新能源车遭遇的进口关税上涨等。
比亚迪的破局,源于战略、技术以及定力。早在2013年比亚迪,就在圣保罗开设了首个办事处,先在光伏、大巴、电池、轨道交通等领域持续布局。这些业务的发展,让比亚迪渐渐的在巴西家喻户晓,为乘用车进入巴西市场奠定了基础。
而因为有着出色的技术储备和产品定义能力,比亚迪用实力说话。为巴西市场提供了宋 Pro、宋PLUS、海豹、驱逐舰05、海豚、海鸥和SHARK皮卡车型,基于对当地消费习惯的深度学习与理解,给出着最好的反馈。
距离冲入全球前三,越来越近
比亚迪在巴西的市场表现,显然也是比亚迪在全球市场突飞猛进的一个缩影。截至目前,比亚迪足迹已遍布六大洲、全球110多个国家和地区,预计2025年全年海外销售将超过80万辆。
它在全球出海的故事,也是中国汽车工业全球化进程的一个缩影。它证明,中国智造,开始在全球市场上占据一席之地。比亚迪等中国车企在出海路上的每一步突破,都在为中国制造向“中国智造”和“中国品牌”的全球跃升助力。
而它的崛起,也会让固有格局发生变化。2023年,比亚迪首次跻身全球前十大汽车制造商,以超过302万的销量排名第九位;2024年比亚迪年销量攀升至427万辆,同比增长41%,位列全球销量第五。同时还拿下了,全球新能源车市场销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、以及新能源客车出口销量冠军。
从榜单里的数字上看,比亚迪在2024年里,与第四名的斯特兰蒂斯差距并非不可逾越,为115万辆。而斯特兰蒂斯在2025年里带来的市场表现并不够好,2025年第一季度,其在美国市场的销售表现持续低迷,销量同比下降12%,仅售出29.3万辆汽车,延续了2024年全年15%销量下滑的颓势。
除了菲亚特和克莱斯勒品牌外,Stellantis旗下其他品牌如道奇和Jeep的销量均出现下滑,尤其是在电动汽车领域表现疲软。
就在2025年上半年,其在美国五家工厂临时裁员近1000人,并在加拿大和墨西哥的部分工厂暂停生产。
反观比亚迪,则是崛起,此消彼长之下,2025年的全球最终榜单预计会有变化。
写在最后:
从市场表现上看,巴西拥有2亿以上的人口,汽车市场规模居世界第六位。根据巴西全国汽车工业协会(AN-FAVEA)的数据,2024年巴西新车销量同比增长14.1%,达到263.49万辆。其中,乘用车销售194.87万辆,同比增长13.2%。而放眼整个南美洲,汽车市场的容量还会再翻一倍多。比亚迪如今在巴西的布局,有了撬动整个南美市场的支点。
而它的崛起,也将对现有市场的美系、欧系、日韩系造成冲击,包括菲亚特、大众、雪佛兰、现代、雷诺等。
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在市场中,时间不是金钱,耐心才是金钱。
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