全新型格e:HEV杀到，“性能混动”价值几何？

全新型格e:HEV主打的“性能混动”，并不仅限于性能。

一直以来，汽车圈内都流传着这么一句话，即世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其它。但从目前来看，丰田的混动霸主地位的影响力正一步步降低——自主品牌以比亚迪为首，开辟出了“以电为主”的全新混动模式，在静谧性、平顺性、燃油经济性等方面步步紧逼，而合资品牌则有本田与之相爱相杀，第四代i-MMD混动系统则在性能上给出了让人更满意的答卷。

这不，售价为16.39万元的全新型格e:HEV在最近又迎来了上市。作为广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，其实现了Honda Architecture新架构与新系统的首次双强联袂，至此，型格(INTEGRA)也成为同级市场上唯一的涵盖MT手动挡、CVT无级变速、HEV混动三大动力总成的车型品牌。

全新型格e:HEV主打“性能混动”，旨在推动型格系列在运动轿车市场影响力的进一步升级。而要了解“性能混动”的价值，则需要从上述提及的新系统与新架构说起。

新系统：第四代i-MMD混动系统

一般而言，提升发动机的性能共有两种方式，要么提升排量，要么提高效率。而第四代i-MMD系统在性能上的过人之处，则在于其通过13.9超高压缩比、350Bar高压多段喷射技术等黑科技，将每一滴油的能量发挥到了极致，实现了超越对手的41%最高热效率。

在数据层面，全新型格e:HEV高功率电机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。动力性能媲美3.0L V6发动机，可瞬间爆发，提供强劲加速。与此同时，其拥有纯电模式、混合动力模式、发动机直驱三大驱动模式，能够根据路况为车主提供不同的动力体验，如在城市通勤状态下，就可选择更经济的纯电模式，混动动力与发动机直驱则可用于户外旅行中，带来更加畅快的驾驶感。

不难看出，全新型格e:HEV在追求性能的同时，也不忘平衡性。同样能说明这一点的，是新车IPU智能动力单元经过优化，扩大了电池使用容量，使电驱工况进一步扩大，进一步兼顾了车辆性能与燃油能耗之间的平衡，进而实现了低至4.39L/100km的WLTC综合工况油耗，同时加满一箱油可跑上千公里。

新架构：Honda Architecture

对性能有追求的用户，基本都认可这么一句话，即“弯道快，才是真的快。”

而在这时，Honda Architecture新架构高刚性平台就将发挥作用。一方面，Honda Architecture新架构为汽油版打造出了黄金比例与低重心车身，同时前后轴配重也更均衡，进一步提升操控稳定性；另一方面，车辆则采用了前麦弗逊独立+后多连杆独立悬挂，并配备高刚性铝合金副车架，带来了越级底盘规格，并进行针对混动特性的底盘调校，实现领先同级的驾控性能。

除了提高上限，Honda Architecture新架构也为全新型格e:HEV的高性能夯实了基础。汽车有文化了解到，得益于Honda Architecture新架构的加持，新车采用高强度车身的热成型钢使用比例高达10.6%，并融合轻量化材料与车身强化骨骼，在优化性能的同时，也进一步提高了产品的安全性。如在中保研C-IASI碰撞测试中，此前型格就在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大核心项目中均获评最高等级的优秀（G）评价，获得了权威机构的认可。

核心价值：驾控品质越级

事实上，仅用加速、过弯等表现，去对“性能混动”下定义仍有些不足。基于新架构与新系统的全面配合，以及全新型格e:HEV在产品科技、配置等方面的综合表现，新车实现的是整体驾控品质的上升。

譬如，高刚性平台为车身静音性能提供了重要前提，加之大量采用的隔音降噪材料，以及第四代i-MMD系统对电驱工况的扩大，全新型格e:HEV在驾驶时能够创造出犹如纯电动汽车一般的静谧。与此同时，更高的底盘规格搭配纯电模式、混合动力模式、发动机直驱三大驱动模式，又能实现驾乘舒适性与体验感的进一步升级。

在新系统与新架构的良好搭配下，全新型格e:HEV还引入了Honda SENSING安全超感系统，同时提供了混动专属的SBW按键式换挡、12扬声器BOSE豪华音响系统、前排座椅加热、卡片式钥匙等配置，并支持ANC主动降噪与ASC主动声浪功能，从安全性、便利性、愉悦性与乐趣性等层面，进一步优化驾驶品质。

有文说：

“性能混动”的价值不仅限于性能，这是今天要谈论的重点。

作为一款面向年轻化的用户群体所打造的产品，全新型格e:HEV借助更全面的性能表现，高效响应了年轻人在工作、生活、娱乐时快速进行的状态转换，加之其比之卡罗拉双擎更低的售价，在A级混动轿车市场也有着更得天独厚的发展环境。

撰稿：欧阳