超详细城市“自动驾驶”体验，我可以开一整天！

华为大法好！

前阵子K哥去上海参加了极狐阿尔法S HI版试驾活动，说是体验城区NCA，即城区智驾导航辅助功能。实际上给我的东西。。。woc，这是“自动驾驶”吧！

可能有车友一眼没看明白，极狐的城区NCA和小鹏城市NGP意思相近，目前都是基于高精地图和传感器实现的点对点辅助驾驶功能。

通俗点讲，就是城市“自动驾驶”，偶尔需要人接管。明白这一点就差不多了，直接看疗效，以下是K哥的超详细体验。

1、试驾路线。

这次分给K哥的试驾车是京牌，所以只能在上海地面道路体验NCA，高架上不去。

路线大概是在浦东世博园那一块儿，众所周知外乡人是绝对记不住地名的。路况的话大小路都有，人车流量也还算密集，挺考验车的识别和判断能力的。

2、实现条件。

首先当然是有台HI版啦，K哥试的是测试版NCA，还没有OTA给用户使用。

重要的是所在城市已经开图，就像打游戏开拓地图视野，目前支持深圳、上海两地。以及一个老练且耐心极好的驾驶员。

价格方面，极狐阿尔法S HI版补贴后售价39.79-42.99万元。

3、如何开启/退出NCA？

这点基本上是傻瓜式的，只要把车开到公共道路上被地图识别到后，方向盘右侧拨杆向下推两次就可以进入NCA了。

中途断开也不用担心，一样的操作，看到仪表盘提示可以进入NCA，推两次拨杆。

NCA开启后踩油门不会中断NCA，想退出NCA的话直接踩刹车就行。

4、NCA覆盖范围。

纸面上NCA覆盖高速、城区、泊车全场景，但从K哥的体验看，只有开出小区才能用NCA，即将抵达目的地时NCA也会提示退出，由驾驶员接管后驶入目的地。

简单来说，点对点智驾导航辅助，除了那两个点都行。

5、超详细道路体验。

接下来就进入正题了，K哥从酒店出发到红色标记点就可以启动NCA了，仪表盘会有提示，不需要你开一大段路才能启动。

NCA启动后就交给车来驾驶了，包括接下来的右转弯也是车自己执行的，K哥只是把手搭在了方向盘上。

遇到红绿灯时，车会自动识别红绿灯并实时读秒，同时显示在仪表盘里。接下来就是和人一样的操作了，红灯停绿灯行。

包括绿灯亮起的时候，车的启动速度也挺快的，不会慢半拍。

仪表盘的显示内容是很丰富的，重要的信息全有了。

这车用了三路激光雷达，扫描周围物体的能力和识别率都很高。

比如下图的三辆大巴，现实中就是三辆公交车。甚至在远处人行道上行走的行人也会被识别出来。

中间的蓝色指示线就是领航线，车会跟着领航线走。

直线道路行驶的时候NCA还挺鸡贼的，钻到空就会变道超车，车速一般保持在限速以内。要是路很空你觉得慢，自己调一调巡航速度也没问题。

K哥觉得自动变道实用之余，还可以让车主在身心俱疲的时候免受日系三大妈之苦，10分制我给10分！

比较难的是行驶中遇到被加塞的情况，有些车还贴得很近。

可惜NCA不会和他们硬刚，车只会识别到加塞车然后减速，反应也比较迅速。

如果是行进过程中遇到障碍，NCA会借对向车道主动避让，包括前车侵占车道一半的情况，车也会向一侧打方向避开。

K哥开完这段路线后，在下一个路口需要转向，车就会在通过红绿灯后提前变道进入转向一侧车道等待，绿灯再次亮起后就会自动转向，过程很流畅。

当然，在转向过程中也是一个考验，比如在没有箭头指示灯的红绿灯口，绿灯亮起后车行进到路中央就会被对向车道的直行车辆阻挡。

这时候NCA礼让优先，但不会傻乎乎等车过完再走，只要插空NCA判断可以通过就会继续转向。遇到直行的非机动车也是，和人的驾驶行为很像。

碰到右转专用道也没有问题，如果有行人闯入就会自动停止，但NCA不会退出，行人通过就会继续向前开了。

其实大胆点说，在K哥试驾的这一个小时里，NCA都没有自己退出过。中途两次中断都是被我自己踩刹车退出的。

第一次中断是在没有车道线的小路上，前车右转后又倒车，离车距离太近K哥下意识踩了刹车。

第二次是在右转后转入最右侧车道，刚转过去就发现这条车道被处理事故的交警和事故车占了，左侧车道停着一台货车，等于车进了死胡同。

其实是可以等一等车的反应的，但前面就是交警，我实在不想看到车直冲向交警的场面，踩了刹车倒一把走了。

等试驾完停回酒店，K哥还挺意犹未尽的，就好像美队那句台词，"I can do this all day"，我真可以开一整天！

车友们有兴趣可以去上海或深圳试试，绝对值回票价～