华为大法好!
前阵子K哥去上海参加了极狐阿尔法S HI版试驾活动,说是体验城区NCA,即城区智驾导航辅助功能。实际上给我的东西。。。woc,这是“自动驾驶”吧!
可能有车友一眼没看明白,极狐的城区NCA和小鹏城市NGP意思相近,目前都是基于高精地图和传感器实现的点对点辅助驾驶功能。
通俗点讲,就是城市“自动驾驶”,偶尔需要人接管。明白这一点就差不多了,直接看疗效,以下是K哥的超详细体验。
1、试驾路线。
这次分给K哥的试驾车是京牌,所以只能在上海地面道路体验NCA,高架上不去。
路线大概是在浦东世博园那一块儿,众所周知外乡人是绝对记不住地名的。路况的话大小路都有,人车流量也还算密集,挺考验车的识别和判断能力的。
2、实现条件。
首先当然是有台HI版啦,K哥试的是测试版NCA,还没有OTA给用户使用。
重要的是所在城市已经开图,就像打游戏开拓地图视野,目前支持深圳、上海两地。以及一个老练且耐心极好的驾驶员。
价格方面,极狐阿尔法S HI版补贴后售价39.79-42.99万元。
3、如何开启/退出NCA?
这点基本上是傻瓜式的,只要把车开到公共道路上被地图识别到后,方向盘右侧拨杆向下推两次就可以进入NCA了。
中途断开也不用担心,一样的操作,看到仪表盘提示可以进入NCA,推两次拨杆。
NCA开启后踩油门不会中断NCA,想退出NCA的话直接踩刹车就行。
4、NCA覆盖范围。
纸面上NCA覆盖高速、城区、泊车全场景,但从K哥的体验看,只有开出小区才能用NCA,即将抵达目的地时NCA也会提示退出,由驾驶员接管后驶入目的地。
简单来说,点对点智驾导航辅助,除了那两个点都行。
5、超详细道路体验。
接下来就进入正题了,K哥从酒店出发到红色标记点就可以启动NCA了,仪表盘会有提示,不需要你开一大段路才能启动。
NCA启动后就交给车来驾驶了,包括接下来的右转弯也是车自己执行的,K哥只是把手搭在了方向盘上。
遇到红绿灯时,车会自动识别红绿灯并实时读秒,同时显示在仪表盘里。接下来就是和人一样的操作了,红灯停绿灯行。
包括绿灯亮起的时候,车的启动速度也挺快的,不会慢半拍。
仪表盘的显示内容是很丰富的,重要的信息全有了。
这车用了三路激光雷达,扫描周围物体的能力和识别率都很高。
比如下图的三辆大巴,现实中就是三辆公交车。甚至在远处人行道上行走的行人也会被识别出来。
中间的蓝色指示线就是领航线,车会跟着领航线走。
直线道路行驶的时候NCA还挺鸡贼的,钻到空就会变道超车,车速一般保持在限速以内。要是路很空你觉得慢,自己调一调巡航速度也没问题。
K哥觉得自动变道实用之余,还可以让车主在身心俱疲的时候免受日系三大妈之苦,10分制我给10分!
比较难的是行驶中遇到被加塞的情况,有些车还贴得很近。
可惜NCA不会和他们硬刚,车只会识别到加塞车然后减速,反应也比较迅速。
如果是行进过程中遇到障碍,NCA会借对向车道主动避让,包括前车侵占车道一半的情况,车也会向一侧打方向避开。
K哥开完这段路线后,在下一个路口需要转向,车就会在通过红绿灯后提前变道进入转向一侧车道等待,绿灯再次亮起后就会自动转向,过程很流畅。
当然,在转向过程中也是一个考验,比如在没有箭头指示灯的红绿灯口,绿灯亮起后车行进到路中央就会被对向车道的直行车辆阻挡。
这时候NCA礼让优先,但不会傻乎乎等车过完再走,只要插空NCA判断可以通过就会继续转向。遇到直行的非机动车也是,和人的驾驶行为很像。
碰到右转专用道也没有问题,如果有行人闯入就会自动停止,但NCA不会退出,行人通过就会继续向前开了。
其实大胆点说,在K哥试驾的这一个小时里,NCA都没有自己退出过。中途两次中断都是被我自己踩刹车退出的。
第一次中断是在没有车道线的小路上,前车右转后又倒车,离车距离太近K哥下意识踩了刹车。
第二次是在右转后转入最右侧车道,刚转过去就发现这条车道被处理事故的交警和事故车占了,左侧车道停着一台货车,等于车进了死胡同。
其实是可以等一等车的反应的,但前面就是交警,我实在不想看到车直冲向交警的场面,踩了刹车倒一把走了。
等试驾完停回酒店,K哥还挺意犹未尽的,就好像美队那句台词,"I can do this all day",我真可以开一整天!
车友们有兴趣可以去上海或深圳试试,绝对值回票价~
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