12月25日，在长安汽车科技成果展暨长安160周年成果展上，长安董事长朱华荣宣布“长安科技公司”正式成立，这意味着长安汽车已全面向电动电气化转型，通过第三次创业——创新创业计划以来取得的阶段性成果，提升长安汽车在新能源领域的影响力

在新能源技术路线百花齐放的当下，里程焦虑、补能效率、电池安全，仍然是用户最为关切的问题。依托自身多年的技术沉淀，长安汽车正式发布三大新能源动力：长安氢燃料电池系统、长安智电iDD，以及长安原力。

氢燃料电池系统

发布会资料显示，该系统采用了长安自主研发的全变量解耦高精度控制技术，提升62%的氢电转换效率，百公里馈电氢耗0.65kg，可实现3分钟快速补能。同时得益于国内首创的水气异侧电堆设计，子系统可以分区紧凑布置，管路线束长度减少约20%，系统体积仅为115L，解决了“小体积”和“大功率”的矛盾。i-SDE智能安全系统也能实现全时多域故障诊断及容错处理，电堆在等效运行10000h后性能衰减小于10%，可以说既兼顾了安全，又兼顾了寿命。目前旗下深蓝SL03是首款搭载长安氢燃料电池系统的量产车，官方售价69.99万元。考虑到氢能源会成为重点发展能源对象，届时新车的成本肯定能降下来。

长安智电iDD

相比于“战未来”的氢燃料电池系统，iDD离我们更近。据长安官方介绍，长安智电iDD拥有高效能动力，IHS混动平台，动力强劲，0-100km/h加速可达6.55s；拥有高智能电控，智慧能量系统管理，综合油耗仅1.59L/100km，综合续航可达1200km，30.74kWh超大容量电池，同时算法进阶，支持多核并行，多工作模式智能切换。

现阶段该技术已应用在UNI-K、UNI-V、欧尚Z6等热门产品上，后续也将搭载于CS75 PLUS、CS55 PLUS等6款产品上。巧合的是，前几天小编恰好在最新一期工信部目录看到新款UNI-K iDD以及即将上市的UNI-V iDD和CS75 PLUS iDD上，主要的变化都在动力方面。其中新款UNI-K iDD和CS75 PLUS iDD均搭载了110kW的电机，而UNI-V iDD则搭载了最大功率为125kW的电机，拥有更强悍的提速能力。传动方面，3款车均匹配蓝鲸6速三离合电驱变速箱，二合一驱动电机支持驱动和发电，解决了P2架构保电困难的问题。

长安原力

长安原力包括原力智能增程和原力超集电驱两大技术。凭借着无感NVH技术，增程器启动时能最大限度地降低噪声，提升静谧性。在智慧能量管理控制下，系统提供了市区模式、高速模式和山区模式，能根据驾驶者的意图选择用电或保电优先的策略，保持电池始终处于最佳电量状态，最终实现1200km综合续航里程。其次，原力超集电驱采用了微核高频脉冲加热技术，实现在-30°C极端环境下，每分钟电池温度提升可达4°C，车辆动力性能提升50%，充电时间缩短15%。原力技术已在深蓝SL03上应用，届时亮相于广州车展的深蓝S7也将会搭载该技术。

爱点评

此次成果展上，长安宣布未来十年将以长安科技公司为中心，在新汽车科技产业链累计投入超1500亿元，构建超过10000人规模的科技创新团队，开发超级整车智能平台，打造智能新体验，布局控制器等科技产业，塑造更具时代感、年轻化的“科技长安”形象。

继深入推进新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划之后，长安致力于构建新一代电子电气架构，突破智能驾驶关键核心技术，并破解汽车芯片“卡脖子”的难题。此次三大新能源动力系统的发布，充分体现出长安对未来新能源领域的布局。

在自主研发的同时，长安将继续与华为、腾讯、博世、宁德时代等伙伴，在新能源、智能化领域进行全面深入合作，与大家共创“新汽车”、共赢“新生态”。此外，长安品牌定下2030年销量达到350万辆、进入世界车企前十的目标，我们拭目以待。