不怕趴窝还不烧油 一车传三代！那为啥不直接买新车？

比亚迪已经宣布停止生产燃油车，奥迪已经不再研发新的燃油发动机，沃尔沃已确立完全电动化计划，世界各国的排放法规日益严苛······

燃油车的日子越来越难过，而已经在消费者手上的那些经典燃油车们也会在用车的过程中面临更多的困难。就以国内的经典车为例，车龄超过10年的老车不仅需要每年接受严格的检验确保排放达标，日后还可能随着时间推移而因排放超标而难以正常上路行驶。

而为了让这些经典车能够在新能源的时代里继续活在公路上，国外有一家名叫Fellten Motors的公司推出了一套解决方案。

据介绍，这套解决方案就是将一台经典的燃油车通过无损移植的方式改装成电动车。

完美移植0排放系统 让经典车无惧排放限制？

这一套完整的纯电动力系统包含有一台驱动电机、动力电池组和完整的电子管理系统。从硬件和软件层面上看，这一套动力系统的完整度与一台全新的原厂纯电动车型无异。

从Fellten Motors发布的图片可以看出，这套动力系统包含的部件还是相当多的。不仅包含驱动电机和电池，还需连同仪表盘、散热水箱等一并更换。那么，Fellten Motors是怎样做到把这一大堆东西无损移植到一台原厂经典车身上的呢？

原来，Fellten Motors会对需要改装的燃油车进行3D扫描并针对原厂的发动机、变速箱、油箱等原装动力装置的安装方式进行分析，并且为全新的电动系统做安装附件的定制设计，找到最合理的动力系统安装布局以实现最高的系统适配性。

第一台改装完成的车辆将会进行一系列的公路测试以使新换上去的电动系统能够正常工作，并且视图找出其中的一些不足之处；随后，这套方案就可以随时为后续的同款车型用户直接提供了。

Fellten Motors表示他们已经在经典的保时捷G-Series 911、马自达MX-5(参数|询价)、经典款路虎卫士(参数|询价)等车型身上安装了这套名为FL10-55E的电动化套装。详细的适配车型目录最快将会在明年年初公布。

对于这一套电动化动力系统，教授认为它最大的优势在于Fellten Motors提供的高度定制化服务，让它可以通过不同的安装附件达到极高的适应性，让原车可以保留其原始架构，不需伤筋动骨。

这不仅确保了车身结构本身的刚性和布局不被破坏，更使车主可以随时把过去的原厂发动机、变速箱、换回来，这样就不会“浪费”一台经典好车。

不趴窝不费油 老爷车代步不是梦？

另外，由于这套动力系统的电池容量达到55kWh，这也意味着它的续航里程大概率能够达到300公里的水平，对于城市内的驾驶完全够用，比一台随时可能故障趴窝的经典燃油车跑得更远、更让人放心。

而且，由于系统可以继续沿用原车的手动变速箱，这也意味着改造后可以更大限度保留原装的驾驶体验。

而对于国内的消费者来说，一旦Fellten Motors的这套动力系统产品能被引入，那么经常让车迷们头疼的年审排放问题就迎刃而解了；0排放的经典车，开到哪都畅通无阻！

再加上国内普及率、覆盖率远高于国外的充电设施支持，驾驶一台电动化改造后的经典车上路，在收获路人目光的同时还不用担心油耗高、空调差、动力弱、漏油、烧机油、怠速不稳、缺缸、过热等等问题，别提多香了。唯一的短板可能只是失去了燃油发动机标志性的声浪而已。

东西看着香 但问题也不少

但对于国内市场，这样的产品要想引入也需要先解决一些非常显著的问题：

按照目前国内的法规，私人是不允许改动原厂动力系统的，哪怕是更换新的同型号原厂发动机，也需要经过一系列审批。而像这样把燃油动力改装为纯电动力的车辆，正正属于非法改变机动车动力装置，开上路会被1087的吧？

另外，Fellten Motors本身并不生产制造整车，公司规模也比较小，对于纯电动力系统中非常关键的动力输出调校、热管理、充电管理等方面的表现仍是未知数；在这个纯电动车每隔一段时间就会被报道出现自燃事故的时期，小厂出品的电动套装很难不让人产生对其安全性的顾虑。

最后当然是价格问题了。

虽说目前Fellten Motors没有公布他们这一套动力系统在市场上的零售价，但考虑到如今动力电池成本高昂，全套动力移植也将涉及大量的工时费用，恐怕换一次的成本会相当于买一台全新的原厂纯电动车。

因此，恐怕只有最忠实且家庭条件很好的经典车粉丝才会考虑这样的改装服务。

不过，倘若有国内厂商愿意尝试这样的方案，并且能够与原版经典车的制造商达成合作，以特别版整车的方式推出市场，而非此采用改装服务的形式，估计也还是会有情怀车玩家买单的；不过，按照这样的操作推出的车型，价格恐怕只会更高。

如果是你，你会觉得这样的电动化改装套件真香么？如果能够用电动套件使一款经典车复活，你最想要复活的车型是哪一款？欢迎大家在留言区与我们分享哦！