NVH即噪声、振动、声振粗糙度,是很多专业的懂车人士用来衡量汽车制造质量的一个综合性指标,也是汽车用户对一辆车最直观的感受。一辆车约有1/3的故障问题和车辆NVH问题逃不了干系。所以,各大车企都非常重视NVH问题的解决,甚至每年要在上面花费大量的研发费用。NVH不仅存在于燃油型汽车,同样也存在于新能源汽车。碰巧著名的汽车垂媒AutoLab最近进行了一场“新能源汽车大横评”,以“拆车”的方式测评了三款热门新能源车型的NVH。
值得关注的是,国内两大自主品牌比亚迪和吉利在这次测评中“狭路相逢”。那就拉出比亚迪唐DM-i和吉利的星越L Hi·P,看看哪款车型的NVH更优秀。
测评中提到了比亚迪唐 DM-i在NVH方面的三个点,首先是采用铸铁前悬架结构,前单侧半轴(长轴一侧)增加半轴吸振器抑制半轴震动,通过减少振动从而达到降噪的效果,可以说这是一个不会出错的选择,一般经验成熟的车企都是选择这种结构。其次,这款车型尾排消音器排气管路采用分段两节卡箍扣起来的设计,也能在减振降噪上起到辅助作用。最后一点,唐 DM-i轮罩衬板采用注塑工艺,同时内部贴隔音棉减少砂石敲击产生的噪音,此外,它的前后保险杠也大量填充隔音棉,甚至全车使用隔音地毯。NVH方面,比亚迪的表现是中规中矩,整车NVH优化基本不留盲区,该做的地方照顾到,细节到位。
和比亚迪“细节填充”的处理方式不同,吉利在NVH方面采用的是“源头控制”的方式,也为这次测评中“NVH”板块提供更多“技术”方面的看点。第一,星越L Hi·P也使用前悬结构方面,但比唐 DM-i多走了一步,它在半轴两侧增加减震器,在降噪上效果更好。第二,星越L Hi·P尾排消音器可以从源头减少发动机噪声,且整个排气管路焊接一体设计,可减少共振噪音;第三,星越L Hi·P采用底盘平整化导风设计、燃油管路采用橡胶隔振、车门三道密封静音全包设计,在细节处展现一流的NVH水平。
这时候肯定会有人问,比亚迪唐 DM-i的“细节填充”和吉利星越L Hi·P的“源头控制”,究竟哪一个方式更好呢?AutoLab的原话是,“整个NVH控制方面吉利星越L Hi·P处理的比较妥帖老到,且与整车直接采用大量隔音材料相比,吉利吉利星越L Hi·P的NVH设计特点在于噪声源头处理控制,正向开发设计理念很足”。
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