涨价是2022年中国电动车市场的主旋律,三大涨价理由:国补政策变化(年初退坡,年底终止)、芯片短缺及炒作、电池原材料疯涨,把想要买台电动车尝鲜的消费者们给教育得服服帖帖。
到了年底,借国补终止之机,车企们纷纷抓紧逼单消费者,同时,比亚迪、埃安这些头部车企早早地喊出了元旦过后就开始涨价的宣言。
但是,在这片此起彼伏的涨价声中,有一家企业屡屡传来降价、补贴的不和谐声音,让本土车企尴尬无比,有的甚至慌得一匹,不管不顾地跟着搞起促销来。
这家不合群的车企曾经的新能源汽车一哥,如今的电动车二哥——特斯拉。
作为行业标杆,特斯拉的一举一动都具有标志性意义。
在技术创新上,特斯拉领风气之先,各位车企大可以闷头跟进,但在降价这件事上,本土友商们且慢慌张,特斯拉的降价没必要效仿,因为它之所以降价,实在是因为卖不动了。
特斯拉目前在售四大车型:Model S/X/Y/3。其中,Model S/X是金字招牌,用来扯大旗、撑门面,Model 3和Y才是走量的两大主力车型。
一个面向B级家轿,一个面向中大型SUV,在欧美中都是比较主流的市场,这两款车是特斯拉的销量担当、现金奶牛。
奈何,这两款车现在都太老了。
Model 3发布时间是2016年,那时的新势力还处在做PPT拉融资的阶段,传统自主品牌还高卧酣睡,在十几万的燃油车市场苦哈哈地挣辛苦钱。
Model Y的发布时间为2019年,那时新势力们正紧锣密鼓地打磨自家第一代产品,自主品牌们刚刚大梦初醒。
友商的不给力,让特斯拉占尽了先发优势,上海超级工厂的神助攻,又及时释放了特斯拉的产能交付能力,所以,整个2020—2021年,特斯拉高歌猛进。
销量爆发的同时,盈利能力节节攀升,迅速化身赚钱机器,市值一举突破万亿,并顺带着将马老板送上了全球首富的宝座。
但此一时彼一时。在一众本土车企的围攻和绞杀下,Model 3和Y渐渐地从“惊鸿一瞥”沦为“泯然众矣”。
想一想,单单今年就出了多少Model 3杀手了?
海豹、极氪001、深蓝S03、零跑C01、蔚来ET5、哪吒S,各个都能在一定程度上盖过Model 3。
Model Y面临的竞争也不少,阿维塔11、小鹏G9、问界M5 EV这些,也让Model Y感到寒意凛冽。
在本土车企的推陈出新下,Model 3的销量已经被打得落花流水了。
去年,Model 3全年累计销量为28.4万辆,同比增长一倍以上,而今年1-11月份,Model 3累计销量仅为22.3万辆,折合到全年,至少10个百分点的下滑。不仅与同年同比翻番形成了相比的对比,与今年整个中国车市接近100%的增长相比,也是惨得一塌糊涂。
跟被左右开弓的Model 3相比,Model Y目前的销量还保持得不错,但这并非依靠其产品力多么强大,真正的原因在于它的竞品车型大多还未开启交付,或者还没开始大规模的交付。
看看它的竞争对手:阿维塔11有华为货真价实的自动驾驶,问界M5 EV搭载原汁原味的鸿蒙座舱,小鹏G9落地首个城市NGP和超级快充,哪一个都能给Model Y带来重重一击。
所以,明年,Model Y大概率会重复今年Model 3的故事。
不怕人比人,就怕货比货。在卷出天际的国内新能源汽车市场,在各款竞品重磅车型的围观之下,Model 3和Y被一次次拿到聚光灯下接受友商的对比,它的短板一次次无情地摆上台面,最终在市场销售层面,逐渐远离了往日的风光无限。
这时,特斯拉不降价,还更待何为?
本土车企太努力,特斯拉太懒散,才造成了特斯拉最近连连降价的局面,至于降价效果到底如何,且让我们边走边看!
在卷到极致的中国新能源汽车市场,特斯拉想要复现昨日的荣光,推出新车型或者对现有车型大改款是唯一的选择。
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