图：网络 文：461
在上个月的Option x G-Works Super Drag Festival直线加速赛上，有两部非常整洁的白色FC引起了大家注意。它们都来自北海道，相似的外表下却隐藏着不同性格与性能取向。
这部FC来自SWATT，简洁的外观中充斥着专业Drag赛车的细节。比如Weld Racing轮毂与Hoosier 29×11光头胎，车窗也换上了轻量化PC塑料材质。
与其他赛车“张牙舞爪”的外观相比，SWATT FC可以说是一股清流，但看到前翼子板探出的粗大排气，引擎盖下绝对不简单。
车主Akira Kato热情的打开了引擎盖，首先映入眼帘的就是一颗Garrett GT4508R涡轮。
引擎是来自Cosmo的三转子20B，Kato还为它装上了NOS系统追求爆发力。车队成员表示目前可以输出950ps，红线转速9200rpm。
它还装备了Jerico变速箱与大量来自BCNR33的后悬部件，因此这台车并非极致轻量化取向。不过他们的1/4英里赛道的成绩为9.052s，尾速233km/h，成为Japan Drag Championship中“2.5L以上&三转子”组别最速转子车型，总成绩排名第四。
另一部FC改装幅度更大，车主渡边也是日本Drag界的OG，这部车与他从1986年共同奋战至今，也曾远渡重洋来到海外参赛。
1986-1996这十年间，它凭借着激进的side-port 13B引擎几乎统治了北海道街头，2000年左右，渡边从美国RJ Race Cars买回了全套管阵式车架，并亲自焊接、组装与调整，这部车也就此从街头走进专业领域。
多年来它应用过许多不同的动力设置，而大部分奖杯与荣誉都是在如今不复存在的仙台Hi-Land赛道取得。渡边曾把它运到澳大利亚，在Willowbank Raceway与一众世界级对手一较高下。
目前它的引擎是Yashiro Engineering组装的自吸四转子，由MoTeC M800电脑负责控制工作。这颗定制YR26B的输出最终达到了600hp。
这场活动对于渡边与他的团队来说意义非凡，在赛事开始之初就以8.707s / 247km/h的成绩刷新组别最速纪录，更是在最后一轮赛事里以8.559s再次刷新个人成绩。二位老伙计的战斗力依旧不减当年。
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