试驾广汽丰田bZ4X：不耍小聪明，唯有真靠谱

都说合资品牌在电动车领域的发力还不够，但随着丰田bZ、大众ID.系列等多款新车入市，这种观点实则上已经不成立。

可是问题又来了，在大屏幕、辅助驾驶、语音控制、“冰箱奶瓶小桌板”这些显而易见的产品点上，合资品牌依然常常被抨击的对象。

我们并不怀疑丰田大众们的造车实力，但只有亲身体验他们的“技能点”，也许才能更懂他们的电动车逻辑。

最近，我们试驾了广汽丰田bZ4X，车辆到底有没有重大的创新，丰田又是如何维持自己的靠谱形象，它的智能化到底有没有“拖后腿”，这些问题，是我们最想得到答案的。

真实且“兜底”的续航真的更重要

随着电动车续航普遍突破四五百公里，加上充电桩的普及，日常出行的补能焦虑，已经大幅降低，而真正的里程焦虑，在于车辆的剩余里程掉得是否足够精准。

在冬日的广州试驾bZ4X，我们也发现了车辆的表显续航里程，会比认证的续航里程稍微低一些，但我们并没有因此感到焦虑，相反精准的续航显示，会让出行变得更靠谱。

这里的精准，主要是两个方面，一是开关空调时，续航会采用“跳变模式”，二是bZ4X的续航显示非常符合实际情况，且有几十公里的“兜底”续航。

所谓“跳变模式”，是考虑到空调会消耗电量，所以显示的续航里程会下降，bZ4X采用了这一显示模式，是希望最大限度地反映真实续航能力。而部分电动车的设计逻辑是，开空调后，显示里程不变，但因为空调会耗电，所以实际行驶里程比显示里程有大幅减少。

另外，广汽丰田bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20-40公里，官方解释，这么做主要基于两个考虑：一是防止电池电量彻底耗尽后再充电，保护电池的使用寿命；二是为避免驾驶者在高速公路行驶时突然没电，丰田设计师在调查中国高速间距（大约每30公里就有出口）的基础上，在续航上留出一定的余量，以确保驾驶者表显示续航为0时可以驶出高速，不至于焦虑，且用户无法自行调整。

电动车的安全，很大程度上就是电池的安全，广汽bZ4X在硬件、软件上都有大量针对电池的保护机制，这种造车的功力，还是彰显出丰田电动车思路上的不同。

例如，硬件上，电池两侧设置宽度达230mm的碰撞缓冲结构，减少两侧碰撞带来的损害；在电池包的下面安置了一块厚度为3.2mm的铝制底板，相比其他品牌采用的树脂或者弹性涂层，可更好地应对底盘硬物的冲击；电池包采用“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，并使用高阻值冷却液，防止在极端情况下冷却液泄漏而引发短路起火。

软件上，广汽丰田bZ4X实现10年90%容量保持率（开发目标），针对动力电池易老化的问题，从材料、电池结构、控制系统等各方面抑制电池老化。例如，考虑到低温环境对锂电池的不利影响，电动车都会采取电池加热的方式，广汽丰田bZ4X则比其他品牌更加重视、做得更多，在每个电池单体的下方，均设有电池电加热装置，通过更全面的温度控制，让电池处于更适宜的工作温度区间，有效抑制电池的老化。再如，充足的预留电量，可避免用户在电量接近耗尽之后再去充电，这样会更好地保护电池。

此外，广汽丰田bZ4X还有另外一个“彩蛋”，就是高效太阳能充电穹顶，一年发电量可供车辆行驶约1750km，换算下来平均每天大约5km。

驾驶层面有真创新

作为丰田第一辆e-TNGA架构的纯电动车，我对广汽丰田bZ4X是有相对较高的期待值的，一辆真正能代表丰田的最新电动车，该如何创新，这是一个宏大的命题。

bZ4X最大的创新感，我认为来自于最基本的“开车”这件事上，坐进主驾驶，7英寸的机舱层叠式仪表盘引起了我很大的星期，在电动时代，驾驶者的视线得到再次升华，几乎不需要移动视线，就能看清仪表盘的一切数据，驾驶者握方向盘更轻松了，视差角度的减少，又让获取驾驶信息更自然，加上环抱内饰的视线和车门、车前盖都处于平衡状态，驾驶bZ4X的通透感、愉悦感一下子就上来了，在我看来，这种颠覆式的设计还得是大厂才能做到。

好的视野有了，加上bZ4X相对线性的输出，让第一次驾驭就能轻松掌握bZ4X的特性，车辆的绝对加速性能在统计中不算快的那种，但其动力的线性输出、底盘表现、转向手感都称得上优秀。电车的突兀感、眩晕感，在bZ4X上会被大大淡化。

开过大量TNGA架构的丰田车后，你会发现e-TNGA的电动车，延续了低重心高刚性的特点，bZ4X的驾驶乐趣，在电动SUV中绝对是可以排在前列的。

另外，bZ4X的X-MODE四驱越野辅助模式，注入斯巴鲁的四驱基因，它的越野能力也超出了20多万元的范畴，是一辆真的能越野的电动SUV。

智能化真的不弱，技能点用在安全上

试驾bZ4X时，场地设置了自动泊车的体验，虽说自动泊车不是什么新鲜事了，但在丰田的活动上，看到这么“简单粗暴”的智能化体验，我还是充满了兴趣体验一把。

（自动泊车的使用很“傻瓜式”。ss）

无须试驾教练指导，只需傻瓜式操作，就完成了这次自动泊车体验，除了简单易用，bZ4X也支持在空地上自行画出一个停车位置，然后车辆就可以自行识别泊入。自动泊车用起来“无感”，也许就是高级的评价。bZ4X的智能泊车助手支持高达6种泊车方式。

论语音识别、APP丰富度这样的智能维度，bZ4X对比以往的丰田车进步是很大的，但要论有多优秀，它也的确还比不上国内的许多新势力车型。

相反，在行驶和安全这样的智能维度上，我们更能看出bZ4X的造车逻辑。

广汽丰田bZ4X全系标配丰田最新的TSS 3.0智行安全系统，相比 TSS 2.0，TSS 3.0 的“眼睛”现在能看得更远、更广而且更细，还首次采用 AI 算法，通过 DNN 深度神经网络，在车线模糊或未划线车道，以及转弯盲区中，都能应对自如。

TSS 3.0 除对原有 5 项功能补强升级外，新增世界首创的 PDA，以及 EDSS、RSA 3 项功能。其中，PDA 预判式辅助系统在车道保持时不仅能识别行车线，而且能预判路人或障碍物，提前制动或变线避让，也能够进行过弯减速支援，避免脱轨。TSS 3.0支持 OTA升级，可实现持续进化。

点评：不耍小聪明的“真创新”

当坐上、开上bZ4X的一刹那，你还是会惊叹于大厂对于一款全新电动车倾注的心血和创新，这种驾驶和视野上的创新，确实能给到我耳目一新的感觉。

（bZ4X带线控转向系统的赛手方向盘，未来也有望导入量产车型中。）

而广汽丰田对于安全、可靠性、能耗的倾注，同样一如既往地靠谱，而“合资车不智能”的标签，我认为在bZ4X身上也是不成立的。

当然，留在bZ4X身上的一些合资车“通病”还是存在的，例如低配车型的豪华程度不足，12.3英寸屏幕非标配、部分内饰用料不够高级等等。

相比一些20多万花里花俏的新品牌车型，bZ4X在设计、驾控、视野、四驱这些很讲究造车功底的层面，会有比较明显的优势，同样，bZ4X在安全上的用心，相信也会经得起时间的考验。

我们到底需要一辆怎样的电动车？不同人会有不同答案，但可靠和值得信赖，依然会是很多人选择电动车率先考量的。