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蔚来座舱可同时连接4副AR眼镜,理想的大屏已经落后了?

路咖汽车 2020浏览 2022-12-27 IP属地: 北京

蔚来座舱可同时连接4副AR眼镜,理想的大屏已经落后了?

如何在现有基础下,把智能座舱的体验卷出新高度?特斯拉选择了外接硬盘+外设手柄,把Steam游戏搬上车,让车主在车内玩3A大作;理想和小鹏在车内布置多块大屏幕,配合高功率音响系统打造沉浸观影体验;蔚来没有堆上更多的屏幕,而是通过了另一种外接设备的方式,让车里多出来4块巨幕,丰富座舱体验。

蔚来在今年9月发布了NIO Air AR Glasses,这款AR眼镜可以外接在NT2.0平台的蔚来车型上,而随着今年NIO DAY上,新一代ES8车型的发布,这款设备也随之装配在了家族的新旗舰上,可同时支持4副NIO AirARGlasses设备连接,提供沉浸式娱乐影音体验。理想的新一代车型采用了大屏增强座舱体验,而蔚来一下多出了4块大屏,究竟谁的使用效果会更好呢?蔚来走的这条路线,会不会是今后车内智能化的一个大趋势呢?

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蔚来同时搭载4副AR眼镜,对比理想的大屏,谁更强?

几个月前发布这款眼镜的时候,蔚来ET7(参数|询价)上只能插上一副AR眼镜,而到了新款ES8上,怎么就变成4副了呢?因为这一次又有一个新硬件上车了,新款ES8标配Nreal与NIO联合开发的N-box增强娱乐主机,这款主机可以同时为4副眼镜分配算力,而几个月前的蔚来的眼镜也需要额外连接一个车载模块,这个转接模块内有一个独立的芯片和控制器,可以在这里面完成运算,尽可能地减少对车内智能座舱高通8155芯片的算力侵占,而如今4副眼镜对于算力的要求会变得更高,所以硬件也随之升级,这款主机可以很好地分担8155芯片的算力压力。

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而在理想这边,由于车内有3块娱乐显示屏,可以同时进行不同的娱乐体验,所以对于整体的硬件要求也比较高,理想采用了双8155芯片,其中一颗为主算力芯片,另一枚作为冗余,与蔚来车型选择了不同的技术路线。

 

在硬件显示效果方面,蔚来的4副NIO Air Glasses设备,分辨率达到2920x1080P,也就是2K的分辨率,角分辨率达到49,还有108%sRGB色域覆盖,入眼亮度最大500nits,蔚来版的AR眼镜比原本版本亮度高了100nits,为了适配车内比较亮的环境,屏幕材质是索尼Micro OLED,对比度100000:1。它可以投射出视距6米等效201英寸、视距4米外等效130英寸的大屏幕,而且支持60Hz刷新率。

相比之下理想L9(参数|询价)采用了3块三星15.7英寸OLED显示屏,分辨率为3456x2160,也就是3K的分辨率,60hz刷新率,入眼亮度389nits,对比来看,蔚来以下又多出了4块显示效果完全一样的大屏,对比尺寸的话,理想会被按在地上摩擦,亮度方面也会表现得更好,很多人会有疑虑了,AR眼镜的显示效果会不会像投影仪那样,有些模糊不清,对比度不足,总之不如实体屏幕清晰,但是这款NrealAR眼镜在对比度方面,以124666.7:1的参数值形成了绝对的领先优势,远高于同价位的激光电视、投影仪和VR眼镜。

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而理想的屏幕分辨率更高,也就这一个优势了,这一点也很正常,实体屏幕在这方面肯定会有优势,而要对比实际体验的话,又会如何呢?

蔚来ES8(参数|询价)上搭载4副AR眼镜,可以给每个座位将拥有K歌、看球、打游戏的专属影音空间,而理想的车载屏幕,目前能做的事情比较单一了,看电影看视频是它目前仅能做的一件事,但这方面在后续的持续OTA中,也有可能更新出更多的功能,但是硬件方面的先天不同,就注定了蔚来的AR眼镜能够带给用户更好的体验。

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蔚来的AR眼镜可以让用户在车内观看完整的3D电影,同时配合车内7.1.4沉浸声音响,整体的视听感受不亚于在电影院内现场观影的体验。AR眼镜还有VR眼镜这些虚拟现实设备,之前一个最大的难点就是在防抖上,而NIO Air AR Glasses支持实时防抖算法,机身内的陀螺仪等传感器检测到用户姿态变化,利用自适应算法保持画面稳定。这也就明确了一点,车辆行进过程中,其他乘客依旧可以进行体验,遇到路面颠簸或车辆转向的时候,观影也能更加稳定和连续,一定程度上避免用户眩晕,实现真正的车内沉浸式观影,而正是这种沉浸感,可以带来比传统车内大屏更稳定、更舒适的观看体验。

另外针对近视或散光人群,NIO AIR AR Glasses支持光学镜片替换,通过替换定制度数的镜片并与其牢固组合在一起直接使用,这一点对于有一定辅助视觉需求的人群来说,相当友好。

蔚来座舱可同时连接4副AR眼镜,理想的大屏已经落后了?

至于功能操作层面,蔚来的AR眼镜可以通过语音控制、手机遥控,以及“戒指”遥控,多样化的控制方式可以让用户有更多的选择,这里着重谈一下戒指遥控模式,戒指能投射出光束去控制画面,可以做到与眼镜的运动进行同步,这枚戒指是需要单独购买的,如果想要最出色的体验,这枚戒指是非常必要的。

对比于后排使用3DToF遥控的理想,两者在遥控的科技感这方面都做得不错,但是实测理想L9的后排3DToF遥控时,会发现经常出现识别不到,或者出现逻辑混乱的问题,但是使用了这种戒指的蔚来就不会出现这样的问题,而且在多人共同使用的情况下,专属的戒指会极大方便操控。

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AR/VR上车是大趋势,卷屏幕块数已经没必要?

通过以上的对比,不难看出蔚来的AR眼镜在座舱内的显示效果,使用体验都是要强于传统的实体大屏,当然蔚来能够做出这种体验,也是基于NT2.0平台的PanoCinema全景数字座舱的架构,并不是在随便一个车里就能实现的,而要想把这一套AR设备搬上车,其实也是价格不菲的,而这种AR/VR设备上车,会是接下来的一种趋势。

蔚来座舱可同时连接4副AR眼镜,理想的大屏已经落后了?

传统的手机、电脑,还有目前流行的车内大屏,依然把我们的交互体验限制在了二维空间内,而人类对于3D的观感,是有相当强的追求度的,从裸眼3D仪表被新一代奔驰S级(参数|询价)搬上车开始,智能座舱就不再局限于二维世界了,人们对于虚拟世界和现实世界的深度交互是有着迫切需求的,而要在车内空间营造出3D效果,通过外界设备来实现是最好走的一条路线,在融合了AR行业的核心技术后,通过屏幕的3D显示,布局出一个3D空间,可以在小空间内实现3D交互。

蔚来座舱可同时连接4副AR眼镜,理想的大屏已经落后了?

总结:

AR/VR技术正在使用虚拟现实技术,把座舱体验卷到一个新的高度,在车企们不断追求大屏的尺寸还有块数的时候,AR技术可以占用更少的面积,甚至是更低的成本,打造出车内屏幕不可能打造出的场景,而目前这项技术,还是比较吃硬件配置,座舱的基础硬件特殊强化,但是这项技术不再是“科幻”,蔚来在新一代车型上应用落地AR技术,也是智能座舱方面迈出的又一大步。

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