如何在现有基础下，把智能座舱的体验卷出新高度？特斯拉选择了外接硬盘+外设手柄，把Steam游戏搬上车，让车主在车内玩3A大作；理想和小鹏在车内布置多块大屏幕，配合高功率音响系统打造沉浸观影体验；蔚来没有堆上更多的屏幕，而是通过了另一种外接设备的方式，让车里多出来4块巨幕，丰富座舱体验。

蔚来在今年9月发布了NIO Air AR Glasses，这款AR眼镜可以外接在NT2.0平台的蔚来车型上，而随着今年NIO DAY上，新一代ES8车型的发布，这款设备也随之装配在了家族的新旗舰上，可同时支持4副NIO AirARGlasses设备连接，提供沉浸式娱乐影音体验。理想的新一代车型采用了大屏增强座舱体验，而蔚来一下多出了4块大屏，究竟谁的使用效果会更好呢？蔚来走的这条路线，会不会是今后车内智能化的一个大趋势呢？

蔚来同时搭载4副AR眼镜，对比理想的大屏，谁更强？

几个月前发布这款眼镜的时候，蔚来ET7(参数|询价)上只能插上一副AR眼镜，而到了新款ES8上，怎么就变成4副了呢？因为这一次又有一个新硬件上车了，新款ES8标配Nreal与NIO联合开发的N-box增强娱乐主机，这款主机可以同时为4副眼镜分配算力，而几个月前的蔚来的眼镜也需要额外连接一个车载模块，这个转接模块内有一个独立的芯片和控制器，可以在这里面完成运算，尽可能地减少对车内智能座舱高通8155芯片的算力侵占，而如今4副眼镜对于算力的要求会变得更高，所以硬件也随之升级，这款主机可以很好地分担8155芯片的算力压力。

而在理想这边，由于车内有3块娱乐显示屏，可以同时进行不同的娱乐体验，所以对于整体的硬件要求也比较高，理想采用了双8155芯片，其中一颗为主算力芯片，另一枚作为冗余，与蔚来车型选择了不同的技术路线。

在硬件显示效果方面，蔚来的4副NIO Air Glasses设备，分辨率达到2920x1080P，也就是2K的分辨率，角分辨率达到49，还有108%sRGB色域覆盖，入眼亮度最大500nits，蔚来版的AR眼镜比原本版本亮度高了100nits，为了适配车内比较亮的环境，屏幕材质是索尼Micro OLED，对比度100000:1。它可以投射出视距6米等效201英寸、视距4米外等效130英寸的大屏幕，而且支持60Hz刷新率。

相比之下理想L9(参数|询价)采用了3块三星15.7英寸OLED显示屏，分辨率为3456x2160，也就是3K的分辨率，60hz刷新率，入眼亮度389nits，对比来看，蔚来以下又多出了4块显示效果完全一样的大屏，对比尺寸的话，理想会被按在地上摩擦，亮度方面也会表现得更好，很多人会有疑虑了，AR眼镜的显示效果会不会像投影仪那样，有些模糊不清，对比度不足，总之不如实体屏幕清晰，但是这款NrealAR眼镜在对比度方面，以124666.7:1的参数值形成了绝对的领先优势，远高于同价位的激光电视、投影仪和VR眼镜。

而理想的屏幕分辨率更高，也就这一个优势了，这一点也很正常，实体屏幕在这方面肯定会有优势，而要对比实际体验的话，又会如何呢？

蔚来ES8(参数|询价)上搭载4副AR眼镜，可以给每个座位将拥有K歌、看球、打游戏的专属影音空间，而理想的车载屏幕，目前能做的事情比较单一了，看电影看视频是它目前仅能做的一件事，但这方面在后续的持续OTA中，也有可能更新出更多的功能，但是硬件方面的先天不同，就注定了蔚来的AR眼镜能够带给用户更好的体验。

蔚来的AR眼镜可以让用户在车内观看完整的3D电影，同时配合车内7.1.4沉浸声音响，整体的视听感受不亚于在电影院内现场观影的体验。AR眼镜还有VR眼镜这些虚拟现实设备，之前一个最大的难点就是在防抖上，而NIO Air AR Glasses支持实时防抖算法，机身内的陀螺仪等传感器检测到用户姿态变化，利用自适应算法保持画面稳定。这也就明确了一点，车辆行进过程中，其他乘客依旧可以进行体验，遇到路面颠簸或车辆转向的时候，观影也能更加稳定和连续，一定程度上避免用户眩晕，实现真正的车内沉浸式观影，而正是这种沉浸感，可以带来比传统车内大屏更稳定、更舒适的观看体验。

另外针对近视或散光人群，NIO AIR AR Glasses支持光学镜片替换，通过替换定制度数的镜片并与其牢固组合在一起直接使用，这一点对于有一定辅助视觉需求的人群来说，相当友好。

至于功能操作层面，蔚来的AR眼镜可以通过语音控制、手机遥控，以及“戒指”遥控，多样化的控制方式可以让用户有更多的选择，这里着重谈一下戒指遥控模式，戒指能投射出光束去控制画面，可以做到与眼镜的运动进行同步，这枚戒指是需要单独购买的，如果想要最出色的体验，这枚戒指是非常必要的。

对比于后排使用3DToF遥控的理想，两者在遥控的科技感这方面都做得不错，但是实测理想L9的后排3DToF遥控时，会发现经常出现识别不到，或者出现逻辑混乱的问题，但是使用了这种戒指的蔚来就不会出现这样的问题，而且在多人共同使用的情况下，专属的戒指会极大方便操控。

AR/VR上车是大趋势，卷屏幕块数已经没必要？

通过以上的对比，不难看出蔚来的AR眼镜在座舱内的显示效果，使用体验都是要强于传统的实体大屏，当然蔚来能够做出这种体验，也是基于NT2.0平台的PanoCinema全景数字座舱的架构，并不是在随便一个车里就能实现的，而要想把这一套AR设备搬上车，其实也是价格不菲的，而这种AR/VR设备上车，会是接下来的一种趋势。

传统的手机、电脑，还有目前流行的车内大屏，依然把我们的交互体验限制在了二维空间内，而人类对于3D的观感，是有相当强的追求度的，从裸眼3D仪表被新一代奔驰S级(参数|询价)搬上车开始，智能座舱就不再局限于二维世界了，人们对于虚拟世界和现实世界的深度交互是有着迫切需求的，而要在车内空间营造出3D效果，通过外界设备来实现是最好走的一条路线，在融合了AR行业的核心技术后，通过屏幕的3D显示，布局出一个3D空间，可以在小空间内实现3D交互。

总结：

AR/VR技术正在使用虚拟现实技术，把座舱体验卷到一个新的高度，在车企们不断追求大屏的尺寸还有块数的时候，AR技术可以占用更少的面积，甚至是更低的成本，打造出车内屏幕不可能打造出的场景，而目前这项技术，还是比较吃硬件配置，座舱的基础硬件特殊强化，但是这项技术不再是“科幻”，蔚来在新一代车型上应用落地AR技术，也是智能座舱方面迈出的又一大步。