岁末年终，各家车企进入到火热的年尾冲量阶段，降价促销等优惠政策层出不穷，希望借此能给2022年一个完美的销量收场。但是对于蔚来而言，2022年末似乎进展并不顺利。12月27日，公司发布公告称，将下调2022年第四季度交付预期至3.85万-3.95万辆。受消息面影响，截至发稿，蔚来美股跌超8%，港股跌超10%。
根据10月（1万辆）、11月（1.42万辆）的交付数据推算，蔚来12月需交付新车1.43-1.53万辆即可完成任务。相较此前第四季度4.3万-4.8万辆的交付指引，12月预期交付量下滑了10-18%的幅度。
对于12月销量萎缩的原因，蔚来给出官方解释：受疫情影响，公司一直面临交货和生产方面的挑战，以及一定的供应链限制。
实际上，进入第四季度以来，蔚来频繁受到了产能问题的困扰。10月，蔚来合肥两家工厂面临停产危机，至少损失了2000-3000辆的产能，尤其是专注新车ET5生产的合肥F2工厂，影响更是深远。
到12月份，ET5产能才刚刚达到预期，然而又叠加疫情、供应链等外部因素影响，产能短期内再次波动。
从最新交付预期来看，12月份如果能够维持住与11月相当的水平，对于蔚来而言已经非常不简单的一件事。
与此同时，今年前11月，哪吒汽车累计销量已经超过14万辆，比照11月1.5万辆交付成绩，12月很有可能助推全年交付量冲上16万辆关口；理想汽车前11个月交付成绩也已突破11万辆，叠加12月可能超过2万辆的乐观预期，全年交付量可能达到13万辆关口；小鹏汽车虽然近几个月销量持续低迷，但前11个月仍有10.9万辆的交付成绩，也对蔚来构成一定威胁。
曾经的“蔚小理”阵营正在悄然发生变化，以哪吒为首的第二阵营也在奋力赶超，更别提已经全面禁售燃油车的比亚迪，和月销持续突破3万辆的广汽埃安，传统车企也在奋力直追。失去新势力交付量冠军宝座的蔚来，面临着前所未有的竞争压力。
虽然在2022年尾遭遇了产能危机，但是蔚来仍对2023年抱有较高期望，通过蔚来二代平台（NT2.0）切换和新车销量进一步释放，公司有望在2023年达成年交付量20万辆。
整体来看，蔚来达成年度交付10万辆的销量目标，比预期晚了一年，而站在20万辆的年度展望关口，蔚来还承担着2023年第四季度实现盈亏平衡的期望，想要事事如愿，恐怕还需继续努力。
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