目前国内买电动车的消费者普遍分为两种，一种是选择20-30万及以上的中高端电动车，并将其作为主力车使用；另一种则是家里已经有燃油车，希望增购一台尺寸小巧的电动车用于城市通勤，今天我们要讨论的对象，便是第二种。
通常来说，选择小尺寸电动车的消费者，无疑更看重这台车的城市使用灵活性、通勤便利性以及经济性，同时考虑到日常通勤较高的用车频率，车辆的综合品质以及稳定性也是一个不能忽略的因素。那么在10-20万价位区间，是否有能够完美满足上述需求的电动车？在笔者看来，上汽大众ID.3就算得上是一个理想的选择。至于原因，主要还在于以下三点，且听笔者娓娓道来。
选择上汽大众ID.3第一大原因，就在于驾驶感受，更具体的说，它具备燃油车般的驾驶质感。先说说动力和电池，ID.3全系搭载后置单电机，最大功率为125千瓦，最大扭矩310牛·米。2022款车型电池组采用57.3kWh的三元锂电池，CLTC工况续航里程为450公里，充电方面，新车配备了快充系统，约40分钟左右，可将电量充至80%。
这套动力参数处于同级别主流水平，尤其是续航方面，满电情况下基本能够满足一周时间的城市通勤，当然ID.3的驾驶体验是有别于同级其它电动车的。从实际驾驶体验来说，ID.3的电门脚感十分柔和且线性，急加速时也不会有任何眩晕和不适感，同时在动能回收模式下，车辆滑行时也不会有明显的拖拽感，整体平顺性不俗。
可以说，ID.3开起来给人感觉十分亲和、友好，就像是驾驶一台大众的燃油车一样，轻快跟脚，但又从容不迫。
此外，上汽大众ID.3还有着德系车与生俱来扎实的行驶质感，首先是方向盘助力没有刻意追求轻盈，而是保留一定的阻尼力和回馈力，给驾驶员带来了更强的交流感；其次ID.3底盘调校比较有韧性，对于路面细微颠簸带来的振动能够迅速化解，同时在过弯时也能提供不错的支撑性，换言之，保留舒适感的同时，也兼顾到了运动感，就像试驾一台电动高尔夫，这在同级别电动车上，还是十分罕见的。
选择上汽大众ID.3第二大原因，就在于理想的车身布局。ID.3属于“教科书”式的四轮四角车身布局，前后轴车轮尽可能往外侧布置，从而带来更大的乘用空间。数据来看，ID.3车长不到4.3m，轴距却达到了夸张的2765mm，堪称同级别之最。
这样的表现，也为它带来接近B级车的乘用空间体验，此外，第二排近乎全平的地台，即便是五人满员乘坐，后排中间的乘客也不会感到不适。试想平时下班约上几个好友去吃饭，ID.3的空间表现不会让你失望。
当然作为城市通勤用车，车身尺寸也十分关键，车身太宽不方便狭窄道路进入，车身太长不利于路边停车，这方面，ID.3就有着不错的优势，它整体尺寸类似一台小型SUV，无论城市驾驶还是停车，都没有任何压力。小尺寸，大空间，同时ID.3还有着灵活轻快的驾控表现，妥妥的市区通勤小能手。
而在内饰布局方面，ID.3延续了大众ID.家族简约且灵动的设计，液晶仪表盘尺寸不算大，但胜在好用易读取信息，10英寸的中控大屏搭配车载智联系统，也能够满足日常绝大多数的智能化体验。另外，内饰和座椅的部分配色与外观保持同步，这是一个很新颖的做法，也能让整车在视觉感受上更显统一和谐，让车内空间感和氛围感更浓厚，我想没有哪个年轻人会不喜欢。
选择上汽大众ID.3第三大原因，在于它的质量稳定性。众所周知，在10-20万价位区间，能够选到的电动车不占少数，单论配置、动力或是续航，ID.3似乎都不是最突出的，但ID.3有一项同级车型没有的优势，那就是综合品质。
诚然，智能化、网联化、电动化、共享化是近几年智能电动车发展的主旋律，但无论动力形式如何变化，其本质依旧是一辆车，因此品质和可靠性才是造车之本，因为它决定了未来使用过程中能否安全、省心。
而上汽大众ID.3的最大优势，正是品质。首先，在大众Formel Q标准下，大众将对供应商提供的零部件进行全球统一标准的测试，保证全球任何地区的产品零部件标准都是相同品质；其次，在ID.系列车型上，大众对动力电池的测试验证更为严苛，其中包括：电池机械振动试验XYZ三轴振动测试并持续168小时（行业标准为单轴振动42个小时）；盐雾腐蚀试验30天（行业标准为6天）；滑车试验荷载60g（行业标准为20g）等。
再者，大众还会模拟不同的行驶工况，并在极端环境下对整车开展验证测试，为的就是在行驶数年后，车辆依旧能够达到如新车时的品质表现。
写在最后：
就城市通勤而言，上汽大众ID.3确实是较为理想的车型，小巧的车身、宽裕的空间以及出色的驾乘体验，都是ID.3打动消费者的地方，同时它还有着全球级的测试标准，保证每一台交付到消费者手里的ID.3，均享有同样的高品质标准。
如果你想花10-20万选购一台日常通勤的电动车，那不妨看看上汽大众ID.3，因为它大概率不会让你失望。
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