近日，造车新势力威马成了各大媒体关注的焦点，原因是浙江吉利控股集团向高院提起关于威马以及旗下四家子公司侵害商业秘密一案，在最近有了结果。
根据财经汽车报道，上海市高级人民法院已对吉利与威马21亿元天价知识产权纠纷做出一审判决。威马汽车需赔偿吉利汽车700万元，包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。
与吉利打官司“败诉”
事实上，这起案子从吉利起诉至今已经过去了三年多，当时在汽车界引发了不小的关注，毕竟其诉讼标的额高达21亿元，也被大家称之为“天价索赔”。
要知道的是，当时的威马也算是造车新势力中的“佼佼者”，2019年的销量仅排在蔚来之后，是整个新势力中的第二名。而威马汽车也一度表示：“作为国内造车新势力中'硬创新'的科技实力派，威马始终坚持正向研发、自主开发，在确保不侵犯他人知识产权的同时注重对自身知识产权的保护，截止今年6月，在设计、技术等领域的申请专利数已达1076项。威马汽车没有任何侵权行为，我们对赢得这起诉讼非常有信心。”
如今看来，威马的话语经不起推敲，法院审理后认定，威马EX5(参数|询价)车型上的5个汽车零部件图纸相关信息均属于吉利，威马涉嫌侵权。值得一提的是，根据多方信息显示，威马汽车核心团队多来自吉利和沃尔沃系，比如威马汽车创始人沈晖曾在吉利和沃尔沃任职，还负责吉利收购沃尔沃这一中国汽车工业史上最大的海外收购案。而在后来，他又拉来了其在吉利和沃尔沃工作期间的众多同事组建威马核心团队，简直是剪不断理还乱的关系。
威马能熬过“寒冬”吗？
尽管随着新能源汽车的发展，造车新势力确实赶上了“顺风车”，不少车企的2022年销量更是能够超过10万台，但回归到威马身上，这家新势力却节节败退，如今再加上与吉利的官司还败诉，说是“雪上加霜”也不为过。
销量就是一家车企最好的“晴雨表”。根据相关数据显示，今年10月份，威马汽车的销量仅为1117辆，今年前10个月，威马汽车的累计销量已经不足3万辆（29284辆）。作为对比，同期10月份的新能源车月销量破万的企业就有15家，而威马竟然只有一千出头，它在销量上无疑已经全面掉队。
毫无疑问，这样的表现也意味着威马的经营状况好不到哪里去。在今年9月份的实惠，威马汽车此前对外披露的招股书就曾引发热议，据招股书显示，2019至2021年之间，威马汽车的亏损数额持续增加，累计亏损高达174.35亿元，其中2021年亏损达82亿元。糟糕的财务状况让威马在车市中的发展举步维艰，更别提威马的IPO之路也“一波三折”，目前招股书已经失效。
可以说，本来威马就危机重重了，如今想要通过港交所回血续命失败后，又遭到了与吉利公司失败的打击，而且还需要索赔700万元，对于处于严重亏损状态的威马而言确实非常不利。除此之外，威马的败诉也让这家新创车企走到了岌岌可危的时刻，因为一方面会将直接影响资金流，另一方面对威马汽车科技创新型企业的形象也会造成很大的影响，毕竟新能源的竞争已经愈发激烈，谁又会死心塌地选择威马呢？
写在最后
不得不承认，造车新势力的发展已经进入了关键时期，以前或许还能靠着光鲜的“PPT”来吸引资本，但随着越来越多的传统车企也在转型之后，没有竞争力的新势力们也面临着生死存亡的考验。而且种种经验告诉我们，造车新势力想在短期内实现盈利并非易事，再加上随着补贴政策退坡资本市场遇冷，像威马这样遭受重创的车企，后续能否缓过来还是个未知数。
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