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聊聊国产高端之路的先锋官蔚来,今年都干了什么正事

天天汽车APP 828浏览 2022-12-28 IP属地: 辽宁

聊聊国产高端之路的先锋官蔚来,今年都干了什么正事

撰文|小魔  
特斯拉差不多,蔚来也一直是国内受关注度最高的新势力电动车品牌。因为蔚来在成立之初就决定走高端路线,使得许多人一直都不看好甚至质疑它,总认为哪天这个品牌就会倒下。  
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但他们没想到的是,随着近些年补贴缩紧、新冠疫情、芯片短缺、资金断裂等等一系问题的出现,把不少新势力都清除出了造车这条跑道,而蔚来却有惊无险地走过了它的第八个年头。  
其实蔚来能在市场坚持这么久,可不能用简单一句运气好来概括,这都是靠其一步一个脚印稳扎稳打走出来的。接近年末,我们也来带大家盘点下2022年这家国产高端电动车品牌又做出了哪些成绩。  

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首先,聊成绩就离不开销量数据,今年疫情虽然仍然给人们的工作生活造成了不算小的影响,但据乘联会统计,今年1-11月中国市场乘用车累计零售仍然达到了1836.7万辆,是一个与去年同期差不太多的数字。  
这个数字虽然可以看出近几年中国汽车市场的总规模是相对稳定的,但如果深究其车辆结构,你会发现这其中还是发生了不小的变化。  
在今年的1800多万辆中,有超过500万辆是新能源车,而500万辆里面又有差不多380万辆是纯电动车,今年1-11月纯电动车的市场渗透率在27%左右,相比去年全年的17%,挺进了10个百分点。特别是在刚刚过去的金九银十,这两个月新能源车渗透率都是超过了30%。  
要知道2020年在中国市场,新能源车的总渗透率只有5.6%,从倍数来说,如今已经是5倍增长,这其实证明新能源车取代传统燃油车在国内市场已经成了一个大趋势。也就是在这个大环境下,包括蔚来在内的不少电动车品牌才有机会脱颖而出,开始站到了全球汽车行业的第一阵营。  
正是在这样电动车向好的大趋势下,今年前11个月蔚来累计交付超过了10万辆新车。可能单看10万辆这个数字你并不觉得怎样,毕竟对传统车企来说它还算不上是个多稀罕的销量,即便是拿到新势力里面,10万辆可能也并不是一个特别突出的战绩。  
但我们要提醒大家的是,蔚来是一个国内均价在40万元的电动车品牌,一家中国品牌在全球最卷的中国汽车市场里面,能做到10万辆以上年的交付量,含金量是不是就高多了?  

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现在在中国比较主流的高端品牌的平均成交价差不多要接近40万元,在这个价位的电动车细分市场中,蔚来的市占率明显做到了最高,凭借ET7和ES7蔚来占了该细分市场份额的77.6%,远超传统车企。  

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甚至在上海这样的一线城市,蔚来今年新上市的三款新车有时能与宝马X5(参数|询价)、5系和3系叫叫板。这其实不就说明,国内消费者不但认可了蔚来这个品牌,也真正认可了中国高端品牌汽车,让它们有了更多与BBA等洋品牌较量的底气。  
在造车方面做了哪些工作  
当然一家汽车品牌无论高端与否,在谈成绩时都不能离开本质的核心产品——汽车。那么在这一年来,蔚来在整车和平台方面又都完成了哪些工作呢?  
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首先,蔚来加快了技术迭代,在今年正式交付第二代平台车产品,包括ET7、ES7、ET5。其中ET7是从今年3月28日开始交付,已经累积交付超过两万辆,ES7的月销量也到了4000台量级,稳居40万以上纯电SUV的榜首。  
能够迅速完成车型阵容的扩充及车型换代,离不开平台化的帮助。考虑到如今的汽车已经从硬件定义转变为软件定义,所以蔚来平台体系的开发重点已经从作为“骨架”结构的机械部件,转移到作为“神经元”结构的智能系统,做好这部分的体系化与适配性,才能更多地降低电动车的开发周期和成本。  
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为此,蔚来已经构建了遵循平台化逻辑的三代智能系统白杨、赤杨、榕。要指出的是,这里说的智能系统可不仅仅是车机、自动泊车、语音控制这些,而是更大的五个层面,包括:激光雷达、毫米波雷达、摄像头、芯片等等的车载智能硬件,整车算力,智能算法,操作系统以及智能应用。  
而且蔚来要做的不仅是研发新的系统平台,老车型基于的老平台也要有维护。蔚来给老系统定的维护周期是15年,至于在硬件不变的情况下,怎么把一些新平台的好用功能适配于老系统是团队要解决的问题。  
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举例来说,比如蔚来正在其第三代平台上推出的守卫模式。守卫模式在许多中国品牌车里都有过,但碍于法规对隐私的要求又停掉了,蔚来则通过智能算法解决了这个问题。  
在默认记录的画面中它会对周边环境的人脸和车牌做打码处理,但当有事故发生时,它能还原当时的真实画面,而且这个技术不仅是最新平台车能用,连第一代车ES8都可以迭代增加,这其实就是蔚来在三代平台上同步做的一件事。  
造车之外还做了哪些工作  
对现如今的电动车品牌来说,为了吸引用户、提升品牌影响力,要做的事情非常多,只把精力专注于造车是不够的,还要花费更多心思提升用户的体验感。  
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补能的方便与否对每个电动车用户都是最注重的体验问题。为此,蔚来已在国内完成1255座换电站的布局,其中高速上布局为332座;充电站方面则建有2185座,共计12773根充电桩;家用充电桩方面,目前是有60%左右的用户完成了免费安装。此外,蔚来还通过NIOApp,让充电地图功能接入了社会第三方超过61万根快充桩,实现一站式的支付和预约功能。  
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在服务配套方面,蔚来则建成有258座服务中心,这其中包括自建直营及第三方专属,此外蔚来还在全国陆续部署了第二代服务和充电一体的二代服务车。今年前11个月,道路服务订单累计完成了120万单,平均一个月超过10万次。  
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在服务类产品方面,蔚来今年新推出了由道路服务团队负责直营的“驾享”服务,它并不是单纯意义上的代驾。当然,代驾是驾享的服务项目之一,但相比一般市面上的代驾类服务,蔚来这项服务可以用积分和卡券兑换,而且道路服务专员会更贴心。  
驾享还提供了不少更具人文关怀色彩的陪伴性服务,包括接送孩子上下学,老人看病陪护,送老人去医院体检,陪小孩做作业等等。这可能也是蔚来对“全生命周期服务”的一种另类理解。  

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除了具体的服务产品,在优化用户换电体验方面蔚来也做了不少工作。比如,与NIOPower一样,蔚来的换电站也成功实现了无人值守。从发展角度看来,实现换电站无人值守不仅是对蔚来,对提高用户体验也是一个非常重要的环节,因为这不仅仅是以先进技术提升了用户换电便利性,它还关系到整个换电网络长期发展的财务成本及可持续性。  
毕竟想要想要多建立换电站,除了要投入设施方面的固定成本,还有一项长期成本是人工,不仅是国内的人工成本在不断上升,蔚来进军的欧洲市场人工成本更是极为昂贵,所以不想亏大本,想办法减少人工成本是必须的,就比如通过无人值守。  
蔚来现在已基本做到了无人值守换电站,但每三到四个换电站会配备一名巡检员,按照其设想,以目前这种配置,如果换电站和电网可以互动的话,在欧洲,一年下来赚的电费是可以养活一个换电站的,好的话基本上可以把成本打平,这样蔚来才有底气在明年布局更多的换电站,为用户提供更好的补能体验。  
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蔚来还围绕着车辆使用为出发点,进行了更多的手机研发。特别是手机APP这部分,截至今日,蔚来累计有超过500万注册用户。日活跃用户超过38万,最高的时候能达到40多万,可以说许多人已经把NIOAPP当作了一个垂媒来看待。在APP里不仅能看到各种行业信息和一手资讯,用户们也在这一年中为APP提供了超过两千万个不同的质量内容。  
生活方式也是如今车企圈粉的重要环节,为了多多圈粉,蔚来前不久才在东莞的松山湖完成第二代牛屋样板店开业。另外,今年其还新推出了个“车主福利合伙人”计划。由于蔚来的用户里面有很多企业主,从事服务业、餐饮、民宿、书店、旅游等等,车主福利合伙人相当于把蔚来APP的私域流量拿出来给他们分享。  
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福利合伙人只要为别的蔚来车主和用户提供福利或者特色服务,蔚来会拿出积分回馈给福利合伙人。截止到11月底,通过福利合伙人项目,蔚来上线的店铺已达3145家,包括多家连锁店在内,覆盖面则达到了137座城市,也算蔚来与粉丝用户间建立起的一种互利互惠模式。  
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看过这些,可能更多人就会明白为什么国内有那么多造车新势力倒下,蔚来却能慢慢发展起来。毕竟这家品牌已经用了八年时间向人们证实它不是要圈钱,而是真正要在汽车行业中干出些名堂,因此它的每一步都都走得非常稳健与务实,将自己的产品、平台体系、生态圈慢慢搭建好,而整个品牌也由此逐渐走向成熟。  
除了前面提到的这些,今年蔚来还登陆欧洲,开始攻略新的战场,毕竟中国电动车有多好不能只有我们自己说了算,让全球市场的消费者认可那才叫真的好。  
当然了,过完2022年还有着更多的难关等着蔚来攻克,比如如何提升供应链效率和抗风险能力,如何将智能化配置和服务做得更好,如何做到产能销量的稳步提升,如何在海外市场尽快实现盈利,期望来年蔚来能用行动做出新一轮的解答。【END】
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新能源
 
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