纯电皮卡，究竟是多功能选择？还是智商税？

据乘联会统计，2021年我国皮卡销量为55万辆。尽管相比传统意义上的各类乘用车型，皮卡在家用领域仍面临着诸多限制，但不可否认的是，皮卡无论是在现在还是在未来，都将迎来市场爆发期。

同时，目前我国国内皮卡的电动化率尚不足2%。

两个数据列出后，嗅觉灵敏的车企当然不会放过这个抢占先机、分走第一块蛋糕的机会。

目前，在皮卡领域颇有建树的长城皮卡，已经抢占了超过40%的市场份额，并且推出过长城炮纯电版，来对纯电皮卡这一市场进行试水。

作为皮卡多功能化、乘用化的先驱，长城炮估计早已料想到，自己会成为后来者的对标对象。

今年11月9日，雷达汽车推出纯电皮卡雷达RD6。发布会上，雷达汽车放言：“会把长城炮等传统皮卡甩在上一个时代。”

马斯克听了，直呼内行。

雷达RD6哪里来的勇气？哪里来的底气？

开辟新赛道？户外航母？

与皮卡在国外的风生水起不同，皮卡在国内市场的普及率以及消费者认可率仍有限。当作为乘用车时，其被购买的动机，大多是作为家庭的第二、三辆车，承担户外出行的责任。

尤其是近些年户外露营生活方式的大热，成为皮卡市场徐徐展开的主要催生力。

基于此，长城炮火了。同样基于此，雷达眼馋了。

雷达新能源汽车CEO凌世权表示，消费者对于户外场景的需求正在快速增长，但目前乘用车和传统皮卡都难以满足消费者的需求，乘用车可以走出去，但在户外没有品质感，乘用车的功能有限，从需求和社会发展本身结构来看，雷达必然开辟了新赛道。

以户外露营为例，消费者对于车辆的装载空间、放电功能有着刚需，这也是为什么传统的SUV即使空间宽敞，也难以全方位满足消费者大包小包载露营工具的需求的原因。

雷达RD6的打造颇具针对性，最大载重达到800公斤，装载空间达到1300L，同时提供静止中外放电、移动中外放电、锁车放电、220V/10A家用电器接口、220V/16A工业用电接口、112V弱电接口在内的6种放电模式。

功能不可谓不全，装“货”能力不可谓不强。

另外，背靠吉利汽车，雷达RD6据宣传，通过吉利控股自研芯片和云计算技术，将构建户外智能物联生态，为用户提供一站式解决方案。加之L2级别的自动驾驶辅助，雷达RD6的智能化水平也被品牌吹上了天，仿佛能够吊打现存所有皮卡对手。

包括在内饰方面，雷达RD6都展现出了叛逆者的本色，拼命向家用定位靠拢，追求的就是一个“舒适”。

一款舒适、智能、能装、能放电的皮卡，的确很美好，至少看起来是这样。

凌世权表示：“在户外，与纯电动SUV相比，雷达RD6具备更大的空间，可以收纳行李，也可以成为平台的硬件接口；与传统皮卡相比，雷达RD6更智能、更舒适，还可以搭载不同种类的大功率外放电模式，雷达RD6在户外就像个航母一样。”

听起来，颇有“比上不足、比下有余”的意味。很显然，雷达汽车对雷达RD6的多功能、多场景优势，信心十足。

可吹足了彩虹屁，真的能让被新势力的话术锻造得心如明镜的消费者认可买单么？

避重就轻，前途未卜

话术用了不少，雷达RD6仍未能回答，纯电与皮卡的适配度的问题。

纯电皮卡仍旧是皮卡，无法逃离越野性能、操控性的要求。而辅之以纯电定位，还要面临头顶那把悬着的名为“续航焦虑”的利刃。

据悉，雷达RD6共有4个版本，续航有400km、550km、632km三种（CLTC工况），售价为17.88—26.88万元。本着用低配的价格提顶配的续航的行业艺能，雷达RD6的续航能力同样被品牌宣传得颇为美好。

续航能否满足用户的长距离出行？实际驾驶中续航缩水几何？户外补能的问题如何克服？

种种实打实的质问，雷达RD6做出了回答，却没能真正回答。

雷达RD6搭载的是200kW三合一单电机电驱系统，采用后置后驱。另外，尽管M.P.A平台被品牌当作一个主要卖点来宣传，但是该平台最具吸引力的800V系统，雷达RD6也没能有幸享受到，而是采用了400V系统。

包括120kW的直流快充，即使能够与极氪共享充电体系，但真正的露营场景要明显区别于城市用车场景，充电补能设备的覆盖率仍是有限的，并不能真正解决用户的补能焦虑。

在更为考验皮卡真本领的性能层面，雷达RD6同样未能尽如人意。

雷达RD6采用的是前麦弗逊悬架，而非与皮卡的适配度更高的双叉臂悬架，这将在一定程度上影响其越野能力和操控性。当然，并不能排除雷达RD6的调校功底达到了跑车级别，以至于即使用前麦弗逊悬架也能展现出让体验者闭嘴的实力。

深究之后，我们还会发现，就连品牌引以为傲的舒适性、智能化，也是打了折扣的，而非达到了“吊打”的程度。

雷达RD6拥有正热的领航辅助驾驶功能，但建立在OTA推送的基础上；

雷达RD6的智能化优于传统皮卡，但摄像头+毫米波雷达这一融合感知方案不仅成本较低，而且并非目前主流的激光雷达系统；

至于内饰，可以在吉利品牌的诸多车型中，找到影子。

综合细致地考量后，雷达RD6的确存在自有优势。它拥有比传统皮卡更低的用车成本，拥有更为现代化的软配置。

然而，抛开那些夸大了自身实力的营销话术，雷达RD6全而不精，在性能、智能化配置等方面都处于“有、却不一定好”的状态中。

就连心动雷达RD6的消费者也在雷达RD6论坛中问道：“这车能不能出个增程版？去露营费点油值得，不用到处找充电桩……”

写在最后

雷达RD6作为多功能皮卡的试水者，有其独到之处。当市场步入存量竞争时，开辟更有针对性、更小众的细分市场，是提前抢占蓝海、吃第一口蛋糕的有效之举。

但作为纯电皮卡，雷达RD6未能真正解决纯电与皮卡的融合难题。比起满足消费者的新时代消费需求，它更像是在自我感动、自我攻略。

目前皮卡车型强制15年报废的政策，以及皮卡进城问题，也是让消费者左右为难的因素之一。

比起自吹自擂，雷达汽车是否更应该着眼于消费者的实际需求？是否更应该先回答更现实、更实际的问题？

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