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拳打脚踢Model 3?还得看它

五号车论 5550浏览 2022-12-29 IP属地: 广东
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在没亲自驾驶之前,我对ET5是毫无兴趣的,原因有二。第一,这些年有许多车型喊着要拳打脚踢Model 3,但真正做到的几乎没有,所以在我观念里,它还是同级标杆。
第二,我已经体验过蔚来的旗舰轿车ET7,各方面确实都很满意但谈不上惊艳,既然天花板都摸到了,还会低头看小弟吗?
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但经过两天与这台云初黄的ET5深度相处后,我发现脸被打得通红了。
坐姿高吗?
以四门轿跑的运动定位来看,确实偏高,这是事实,而且不仅驾驶席,基本上全车座位的坐姿都偏高。
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但是,这种偏高的坐姿并无带来任何别扭的感受,反而窗沿与中控台相对更低矮,可以获得相当通透的视野,这点尤其对女用户友善,她们往往更希望看到一点引擎盖,这台ET5可以满足。
而且由于地台跟着整体拔高,所以无论是乘员还是驾驶者,大腿的弯曲程度都很自然,人体工程学没毛病,当然,如果你的身高接近或超过1.8米,确实要从视觉感受层面适应适应。
影响乘坐空间吗?
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前排头部空间常规水平,得益于全景天幕,可以“偷了”一些空间。而后排座椅坐垫厚实,加上注重空气动力学的造型,所以头部空间比较紧张,身材高大的乘客头发有机会与玻璃天幕“亲密接触”。
仪式感营造好手?
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本来我以为,售价30万级别的ET5,将会在高级感上与“大哥”ET7产生距离,然而无框车窗、全车电吸门、电动门把手、厚实的玻璃,单纯一个开关门动作,都能发现这么多亮点。
加上走近或离开车辆时的恰到好处又不low的灯语,证明了蔚来在营造仪式感和专属感这些事情上,确实下足功夫。
年度最佳内饰?
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从颜值角度看,这台ET5的内饰才是最能体现设计功力的部分,我愿意私人颁发2022年度最佳内饰奖给它。
不过先泼冷水,图片或视频很难将其迷人之处完美展现,最好还是摸到实车,加上氛围灯的烘托与香氛系统的熏陶,但凡品味正常的人应该都会觉得相当之漂亮。
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我喜欢它是因为,既不像特斯拉那种“毛坯房”,也不像许多自主品牌那样只会做加法导致过度设计,配合考究的做工用料和细节点缀,比如亚麻布料的运用与透着光的扬声器,处处充满创新,却又不喧宾夺主。
操控比ET7更清爽?
除了内饰外,这台ET5开起来的感觉同样令我直呼精彩!主要体现在转向和底盘部分。
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转向的比例恰到好处,既不过分灵敏,导致车头很“贼”,也丝毫不迟钝。而转向手感,无论是输入还是回中,阻尼力道非常舒服自然,不紧绷也不粘手,大写的高级!
产生这种感觉,少不了底盘的配合,它不像ET7采用空气悬架,也不支持软硬阻尼可调,但就是这么几根平平无奇的避震,却调校出了相当赞的效果。
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平稳是主基调,而压过高频细碎路面时,保留一定路感同时让人觉得Q弹;面对连续破损和大坑洼,悬架应对冲击也非常从容,传上来的实际震动与声响,都是满满的品质感。大逆不道地说一句,虽然它没有任何模式可调,但做得比“大哥”要更讨我喜欢。
难驾驭近500马力?
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ET5只有一款动力型号,搭载双电机四驱,最大可输出490马力以及700牛·米,官方称百公里加速为4秒,但据媒体实测,3.X秒破百不成问题。
和其他蔚来一样,它也支持非常多种驾驶模式,均预设了一系列的驾驶参数,大家按喜好选择即可。
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若口味刁钻如我,也可以在个性化里面捣腾,自由度非常大。加速放在5.9秒,我认为不多不少刚刚好,油门不至于4.0秒那么敏感,也能很好体现ET5运动、好开的特性。
而动能回收,“标准”的力度已经和其他车的“最大”相仿,这里也是蔚来玩的文字游戏,但不能实现单踏板控制停车。
租or买电池?
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如果打算开到老,那么选择买断电池方案;如果你承认自己花心,开2-3年就换车,那么选择租赁电池方案。
问我的话,肯定选择租电池,而且75kWh即可,“裸车”价格低至25.8万元,你得到的是叫板宝马M3的性能,和超越宝马M3的豪华感,把“以小搏大”玩到最透。而月租电池费用980元,当加两箱95#呗。
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至于为何75kWh,因为560公里的CLTC续航应付城市通勤甚至周边游玩都卓卓有余,加上蔚来的立体补能结构和体贴接送车服务,续航焦虑的几率我相信已经接近零。
Model 3还是它?
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在ET5没面世之前,我认为预算30万左右买中型纯电轿车,可以闭眼冲Model 3。我不是马斯克或特斯拉的铁粉,只不过Model 3驾驶感和产品理念的光芒实在太强。
而今天,这台ET5完全诠释了什么叫后起之秀,Model 3打动我的它都有,Model 3做得不足的它能补上,最后价格还比你便宜,要知道以性能规格来看,这台ET5对标可是Model 3 Performance。
所以怎么选?答案已经呼之欲出了。

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