站在车机“鄙视链”最顶端，华为究竟有多强？

然而在各种眼花缭乱的说词背后，车机上除了导航、听歌、车辆设置等应用的使用频率稍高一点外，其他的应用基本被束之高阁，在很多时候，即便车里装了一个高大上的车机，但消费者用得最多的还是手机。从车机的出现到现已经有不少年头了，然而手机仍然占主导地位，这从一个侧面证明，即便对于驾驶者来说，手机的功能和使用习惯更适合，而专为汽车设计的车机反倒成了 " 鸡肋 "。问题出在哪里呢？直到华为车机的出现，似乎找到了一些答案。或者说，华为车机正在掀起车机领域的一场革命。

华为车机被誉为 " 行业天花板 "，其无论从界面、反应速度、应用、互联、无缝流转、人车家互联，还是技术生态、内容生态等多方面，都完全碾压当前市面上的其他所有车机。或许有人会觉得我说的有些夸张，毕竟以目前市面上搭载华为车机的车型——如问界 M5、问界 M7 来看，并非最高端的车型，如果说华为车机碾压所有，这让价格更贵的友商情何以堪？其实华为的车机厉害，是连友商也承认的。

车机 " 三国杀 "

说到车机，不同的车型功能都是大同小异，目前市场上存在着很多种类别，如果按照造车方式结合车机优劣来分类，就高端车型来说，我觉得大致可以分为以下三类。

第一类是以 BBA 为代表的老牌车企，百年积淀，经典永恒。我们暂且成它们为 " 传统派 " ——事先声明，在此并不是想否认传统的东西，并非是为了树立 " 传统的就是落后 " 的概念。BBA 们的确在造车上有深厚的底蕴，多年来专注在汽车技术的研究和提升，力求完美。然而开过 BBA 的车主应该有感触，这类车型虽然价格不菲，但车机体验确实很一般，甚至很多车型只能完成最基本的功能，这很难让人相信是这个时代的产物，连很多经济型的国产车的车机都比他们强。

为什么 BBA 们造车厉害，却造不了相匹配的车机呢？因为一款智能化很强的车机，从底层上来说，它是属于电子产品，不属于汽车领域，这个领域并非 BBA 们所擅长的，而且车机所主导的智能座舱概念的出现，是这个世纪的产物，跟百年车企没有太大渊源。因此，BBA 们要做好车机，需要跟其他车企一样从 0 做起，有时候还不得不跟第三方合作，如搭载 CarPlay、CarLife 等，以增强自身的功能。但由于多年的传统思维所限，他们要突破起来会更难。

那么是不是摆脱了传统的造成模式和造车思维，就能造出更出色的车机呢？答案是肯定的。很显然，以蔚小理为代表的造车新势力们在车机上的确高出 BBA 们一大截，对于这种我们暂且称之为 " 新势力派 "。蔚小理通常以智能化为最大的卖点之一，因此我们看到，它们将大量的精力投入到车机的自研，打造更强大炫酷的功能，将更多的应用搬到车内，除了导航、听歌、看视频，还可以在车内看抖音、刷微博，甚至还可以找餐厅、点外卖 …… 但是，当我们将这些眼花缭乱的功能一个个试一遍之后，逐渐失去了新鲜感，很多人还是觉得手机更好用。而在内容方面，消费者逐渐发觉第三方提供的东西用起来也没那么方便，甚至有些应用里面的广告逐渐多了起来，有收割智商税的嫌疑。

即便蔚小理们不遗余力的打造智能座舱，但始终有一个无法突破的局限性，就是无法摆脱对第三方供应商或合作者的依赖。在这方面，蔚小理更像一个集成商，把各类供应商的方案集成在一个车机上。这样攒出来的东西究竟好不好用？谁用谁知道！而且最致命的一点，它们的车机始终以车为中心，很难做到以人为中心。

有以人为中心的车机吗？有！说了这么多，终于轮到华为出场了，其实不光华为，还有未来也会出场的小米，小米造车也是有所持的。我们可以把他们统一归类于科技供公司，掌握了众多的软硬件技术以及用户资源，尤其是华为拥有的强大的生态系统，我们暂歇称之为 " 生态派 "。有人说华为和小米不都是造手机的吗？没错，对于手机厂商来说，做个车机几乎是信手拈来的事，但并非所有的手机厂商都能成为华为。其中最大的区别，就是他们没有华为这么强大的生态，况且华为在智能汽车领域本身就有很强的积淀。迄今为止，只有华为能将系统、软硬件、智能汽车等全生态吃透并进行整合，也只有华为真正实现了车和手机系统生态闭环。当然 BBA 和蔚小理们也意识到这个问题，蔚来也在着手打造自己的手机，然而造出手机只是万里长征第一步，后面究竟能走多远我们只能拭目以待了。

这年头，造车的不一定做得了生态，但做生态的却可以造车，这就是这个行业的神奇之处。即便华为宣称不造车，但地球人都知道，它是具备这个能力的，除了深度定制，华为已经通过车机给这个行业掀起了巨浪。

人无我有，人有我优

其实讲了这么多，华为的车机究竟牛在哪儿呢？要是论起优点来，可能说上三天三夜都说不完，毕竟蔚小理的车机也不差。但要是从各个方面来比较的话，有点拉低了华为车机的层次，因为不同的维度的事物是没有可比性的。因此，人有我有，人有我优的地方就无需多言。我们重点要讲的，是华为车机中的生态，以及基于生态而实现的简单而实用的功能。为了介绍的更具体，我们以问界 M7 搭载的车机为例。

首先隆重出场的是 " 时光壁纸 "。说到车机界面，目前市面上大部分车机都以导航打底，这种形式车机显得过于杂乱，视觉观感不够好。而问界系列搭载的鸿蒙座舱突破性地采用壁纸进行打底，美观大方，让人一进入车内就有个愉悦沉静的氛围。时光动态壁纸会根据时间段变化而动态变化，呈现不同的光影动态效果，早上是黎明曙光，中午是蓝天白云而晚上则是星光漫天。除此之外，问界 M7 车机还支持根据环境光自动切换深、浅模式，同时配合上明暗不同的时光壁纸，完美适配不同环境。很显然，这一功能是从手机上得到的灵感，华为最早在华为 P40 系列率先运用到时光壁纸，此次带到问界 M7 上自然驾轻就熟。

在壁纸的选择上，华为也是煞费苦心，一方面壁纸要在用户每次上车后带来更美好的视觉体验，让心情更放松愉悦，另一方面也结合快捷栏、零层级桌面设计，让常用功能一触直达。因此选择题材时要考虑壁纸上下的留白，不能被弹出的对话框或底部的 Dock 栏所遮挡。同时壁纸不能过亮或是过于复杂而喧宾夺主，要让用户能尽量聚焦在文字或是功能本身，不能影响驾驶者正常开车。最终通过华为的反复尝试和数据分析，敲定了以风光为主题。为了拍好其中一张以南迦巴瓦峰为主体的壁纸，摄影师需要等待最佳的时刻出现，并在正午、黄昏和夜晚，三个不同的时间段进行大量拍摄。最终摄影师持续拍摄了大概一周时间，从上万张图片中最终选择了最为震撼三张图片。

在华为车机里面，我觉得最酷的功能就是车机与手机的连接，可以在车机上使用手机上的 APP。虽然传统的 CarPlay、CarLife 所带的手机映射功能也能一定程度上实现这一目的，但支持的应用非常有限。而 AITO 问界 M7 所搭载的超级桌面功能，不仅支持 HarmonyOS 的手机终端应用无缝上车，让手机应用变成车机应用的一部分，实现生态融合共享，还支持手机车机硬件相互调用功能，实现更多新体验与新功能。例如手机上车应用可以调用车内摄像头拍摄日常 Vlog，同时也可以调用车外摄像头拍摄风景等。

除此之外，手机还可以与车机之间实现 " 无缝流转 "。这就要说到有些功能车机上明明有，但很多人还是习惯用手机。比如说地图导航，我们有时候赶时间，往往在上车之前就已经在手机上设置好导航，或者有时候直接将导航位置从微信里点开，这样还是用手机更方便。然而华为车机可以实现将手机上的导航转移到问界 M7 车机，我只需要将我的华为手机的蓝牙和 NFC 打开，车机的蓝牙也保持开启，用手机的背面碰一下车机的相应位置，手机上的导航地图和路线就自动转移到车机上了。下车后，如果问界 M7 上有未完成的导航任务，也可自动流转到手机，开启步行导航。除了导航流转，还支持音乐流转，包括歌曲、播放列表等。

华为独有的鸿蒙分布式技术，才能实现导航、音乐的无缝流转。别看这一个简单的功能，要保证连接稳定性相当不容易，在连接领域，1% 的失误其实是一个很大的事情。因此，这个功能在开发的时候，需要通过不停的做压力测试，解决所有隐藏的问题。通过在重庆、武汉、深圳等地的实车测试，模拟用户所有可能遇到的情况，包括不同的网络环境和操作流程，尤其是上下车的自动流转流程，至少有上万次的测试，才保证了优秀的体验。对于一些稀有的场景，哪怕 1000 个用户里面只有 1 个，华为的技术团队也把他解决掉。互联的稳定性华为的核心竞争力之一，也是其他车企很难掌握的能力。

再来看一把酷酷的车钥匙。一款车有多少种打开方式？对于一般的车而言，可以通过车钥匙，一些智能车还可以通过手机蓝牙。而作为搭载华为鸿蒙座舱的问界 M7 而言，还有更多的打开方式，比如华为手表。用户可通过 HUAWEI WATCH 3 系列上所带的蓝牙或 NFC 的方式解锁车辆，可以实现手表无感解锁的车型，让手表也秒变 " 车钥匙 "。除此之外，手表上的车主 APP 还可查看车辆信息，并进行锁车、开关车窗等操作。用户寻车时，可在手表上打开车辆控制页面，点击寻车按键，选择 " 闪灯 " 或 " 闪灯鸣笛 " 的方式快速找到车辆。作为一般的汽车品牌来说，因为自身没有手表这一硬件，所以没法实现这一的功能。

生态的力量

以上简单介绍了几个功能，都是华为车机在鸿蒙生态下能够实现，而其他没有生态的车企要实现起来却比登天还难的。这就是华为车机与其他车机最大的区别之所在，也是导致它们差异的底层逻辑，这个差异是一道巨大的鸿沟，很难超越，因此华为座舱才能保持 " 智能座舱天花板 " 的称号。

因此可以说，华为座舱与其他智能座舱之间，隔着一个 HarmonyOS 鸿蒙操作系统。2019 年 8 月 9 日鸿蒙 1.0 发布，首先在华为智慧屏上应用，2020 年鸿蒙 2.0 发布，2021 年开始在手机、平板、智慧屏等终端设备启用，也是在 2021 年，鸿蒙系统正式上车，问界 M5 成为首个搭载鸿蒙座舱的智能汽车。2022 年，鸿蒙 3.0 正式发布，而搭载鸿蒙座舱的问界系列也将在 2023 年陆续升级鸿蒙 3.0。

对于华为车机来说，鸿蒙究竟是如何发挥作用的呢？

首先，不同的鸿蒙设备之间可以进行灵活组合，能力互助，形成超级终端。华为多年的耕耘，形成了庞大的产品家族。截止目前，Harmony OS 的设备数量已经达到了 3.2 亿，包括大屏、平板、手表、手机、音箱等等。甚至通过 HUAWEI HiLink 实现多种生态产品的互联，用户可通过问界 M7 车机上的控制中心实时掌控已关联到设备如扫地机器人、智能空调、空气净化器、灯光等、加湿器、插座、开关等，实现人一车一家的全场景互联。这些都是鸿蒙的积累，也是技术上的优势。

软件和内容方面，华为也有无可比拟的优势。对于应用软件开发者来说，在鸿蒙生态中更轻松省事，只要做了一次开发，就不用再大动干戈。因此装在华为手机上的应用，可以很好的适配到车机上来。华为一方面把华为应用商店引入到车机，如华为音乐、华为视频等应用，还包括网易云音乐、喜马拉雅、K 歌等第三方应用。华为拥有完善的智慧服务体系，庞大的音乐、视频等数字化内容资源，方面快捷的为车主提供各种完善的服务。

好看的车机千篇一律，有灵魂的车机万里挑一。鸿蒙操作系统带来的超级终端理念是以人为中心的，所以座舱作为超级终端的一部分，也是以人为中心的。华为终端 BG CEO 和智能汽车解决方案 BU CEO 余承东一直在强调，进入 21 世纪，最伟大的企业是有生态的企业。做一款车机不难，做一个操作系统很难，但其实更难是做生态。华为车机与其它车机之间的差异，不仅仅是技术，更是需要用时间和庞大的数据、用户所搭建起来的生态。