同为插混，捷途大圣i-DM和比亚迪宋Pro DM-i选谁

最近几年,我国新能源汽车产业发展势头十分迅猛,其中PHEV(插电混动)车型自去年迎来增长拐点,就一发不可收拾,今年更是喜提大爆发。根据乘联会最新数据显示,今年1-10月份,BEV和PHEV乘用车销量相比去年同比增速分别为92%和178%,可以说插混车型一下成了国内车市中最为炙手可热的“香饽饽”,我们能够明显地感受到无论是身边朋友,还是路上行驶的车辆都在越来越多元化,就连部分坚定的燃油车“信徒”都开始考虑插混车型了。

市场好起来,就难免出现一些鱼目混珠的产品。今天就给大家推荐两款靠谱的PHEV车型,分别为捷途大圣i-DM闪电02和比亚迪宋Pro DM-i旗舰型Pro。两车定位紧凑级插电混动SUV,且都是各自车型中的顶配选项,各方面都是同价位车型中的佼佼者。虽然都是好车,但各方面还是有不少差异的,下面就一起来看看这两台车应该怎么选。

上为捷途大圣i-DM,下为比亚迪宋Pro DM-i

风格差异明显,哪一款是你的菜?

按照惯例,咱们还是先来看看两车的外观谁更酷炫,毕竟谁都不会跟颜值过不去不是么。提到颜值捷途大圣i-DM可就来劲了,该车型由保时捷前设计师哈肯(Hakan Saracoglu)亲自设计打造,官方定名斗战机甲外观,第一眼看上去确实有点机甲战士的味道。新车前脸层次交错、富于变化的格栅极具感染力。车身侧面采用了两段式肩线设计,加上R20切削运动轮毂、机甲扰流板和战戟数字尾灯,未来感一下子就立起来了。

再来看看另一款车型比亚迪宋Pro DM-i,该车继承了家族传统式的“龙颜”设计语言,中网采用横向镀铬条装饰,两侧的大灯气势十足,但看上去更像一台燃油车,风格上显得老气了一点。来到车身侧面,比亚迪宋Pro DM-i的设计还是相当简洁的,不过R19轮毂足足比前者小了一圈,视觉冲击力上有所欠缺。另外,该车型标配普通外拉式门把手,相比之下前者的智能隐形感应把手,不仅外形更具科技感,还能降低风噪风阻,面子和里子都有了。

上为捷途大圣i-DM,下为比亚迪宋Pro DM-i

下面就让我们来车内看看。还是先看捷途大圣i-DM,该车采用特斯拉同款极简内饰风格,15.6英寸悬浮智感大屏几乎集成了所有功能操作,使用过程中丝丝顺滑,也支持纯语音操作,其虚拟形象很贴合车型,当然就是我们威风凛凛的齐天大圣了。捷途大圣i-DM配备了一体式飞航座椅,虽然车长不及比亚迪宋Pro DM-i,但更长的轴距和车宽使得驾乘感受明显更好,更有超越蔚来的女王座驾,自带座椅加热通风、座椅记忆以及腿托、按摩等功能,一键躺平舒适惬意,相比之下比亚迪宋Pro DM-i乘坐空间还是局促了一点。

接下来再来看看比亚迪宋Pro DM-i。该车的内饰风格与捷途大圣i-DM完全不是一个路数,显得有点老气,或者说“没那么新能源”,归根结底就是油改电车型的通病。虽然比亚迪宋Pro DM-i的中控屏也是15.6英寸,但车机系统却难称好用,特别是旅行途中最常用的导航软件,本车型仅支持GPS,自带高德地图。与之相对的是,捷途大圣i-DM采用了北斗和GPS双模定位,以及高德、腾讯、百度三大地图随心切换,同时还支持华为HiCar,简直就是路痴福音。

上为捷途大圣i-DM,下为比亚迪宋Pro DM-i

另外,两车在换挡形式上也有较大差异,捷途大圣i-DM采用奔驰怀挡设计,如果想要开启ACC自适应巡航,只需将电子怀挡向下连拨两次,开启后,通过左侧方向盘上的滚珠进行上下滑动,来调节行进车速,对于掌握方法的用户,操作起来还是比较得心应手的。至于比亚迪宋Pro DM-i,则是采用了传统的电子挡把,可玩性上无疑差了一大截,另外也挤占了前排扶手位的空间。提到储物空间,这可是捷途大圣i-DM的绝对强项,35处储物空间加上劳斯莱斯同款雨伞收纳格,体现出无处不在的细心关怀。我们在下图列出了两车的详细配置对比,大家不难发现,虽然两车都算是武装到了牙齿,但细节之处显然还是捷途大圣i-DM更为贴心。

跑起来谁更强?捷途大圣i-DM彰显原生力量

得益于正向开发的优越性,捷途大圣i-DM从诞生之初就专为混动设计,具有一系列系统性、结构性的先天优势。该车的动力系统由自主品牌首发3DHT+同级唯一双电机+1.5TCI混动专用发动机组合而成,可迸发出240kW综合功率以及545N·m超强扭矩的超强动能,百公里加速仅需7秒。在TSD双轴驱动技术的加持下,变速器换挡过程中没有动力中断和动力损失,驾驶平顺性堪比纯电车型。

上为捷途大圣i-DM,下为比亚迪宋Pro DM-i

比亚迪宋Pro DM-i的动力系统则为E-CVT无级变速+前置单电机驱动+1.5L自然吸气发动机组成,综合功率226kW综合扭矩460N·m,不难发现,该车仅从数据上看就有较大幅度的落后。当然,实际情况如何还是得开起来才知道。经测试,比亚迪宋Pro DM-i百公里加速约8.5秒左右,再考虑到这台低功率的自然吸气发动机,亏电行驶状态下动力会受到更大影响,特别是高速路况下,动力不足且噪音较大。另外,该车的刹车踏板是出了名的硬,踩轻了刹不住,踩重了又容易点头急刹,新手需要比较长的一段时间适应。

续航方面,捷途大圣i-DM支持三挡驱动模式智能切换,起步和短程行驶采用纯电机驱动,乐享0油耗;巡航中则会切换为油电串联增程模式,为电池储能;亏电行驶状态下,则由燃油发动机介入直驱。还有制动能量回收3级调节“黑科技”,怠速充电、驾驶充电、制动也充电,纯电续航100km,实测综合续航超过1100+km,加上30分钟快充,彻底打消续航焦虑。比亚迪宋Pro DM-i纯电续航同为100km左右,但其电池容量以及WLTC综合油耗都要略差于前者,因此在续航里程上有所不及也就不奇怪了。

另外,细心的读者可能已经发现了,捷途大圣i-DM和比亚迪宋Pro DM-i的电池规格也大不相同。前者采用的三元锂高能量密度电池是出了名的不惧低温,即使是行走在祖国北疆的漠河地区,-20℃充放电依然有保障,更有行业内TOP3的埃贝赫加热器保驾护航,冬天变得不再可怕了。而比亚迪宋Pro DM-i的磷酸铁锂电池虽然有使用寿命长等优点,但低温性能差却是不争的事实,可以说是“电车冬天跑不起来”这一刻板印象的始作俑者了。

上为捷途大圣i-DM,下为比亚迪宋Pro DM-i

结语

在国内PHEV车型如雨后春笋般冒头的今天,捷途大圣i-DM和比亚迪宋Pro DM-i都是该领域值得考虑的选择。两车颜值都不错,但在设计语言上有着比较明显的代差感,前者明显更适合当下年轻人的口味,后者则更加四平八稳。两车空间上各有优势,捷途大圣i-DM胜在驾乘舒适性和储物空间更丰富。至于动力、续航以及电池可靠性上,捷途大圣i-DM则都有着不同幅度的领先,更别提前者还支持整车终身质保。元旦将至,在这个大冷天该怎么选车,相信大家都心中有数了。