就噪音与振动来说，上个世纪80年代，英美等发达国家就开始了NVH相关的研究，而我国直到2003年，乘用车才逐渐有了NVH设计的概念。但是，但得益于有成熟的NVH设计经验可以借鉴，我国NVH领域的发展也相当迅速。目前，以阿维塔11为代表的新生代力量，在NVH领域已经具备了国际领先的实力。
阿维塔11虽然是一款价位区间在35万到40万的智能电动轿跑SUV，但NVH表现却足以媲美“78S”这个级别的行政轿车。那么，它是如何做到的呢？
阿维塔11从研发设计阶段就制订了极其严苛的标准，三百多人的研发团队，三十多个试验室……从最主要的噪声源控制、关键的路径传递维度，到车内噪声的响应都进行了专业细致的研究，采用多项前沿技术，通过轮胎设计、底盘悬架设计、车身设计，以及全身的声学包裹等方案，确保了车辆在颠簸、高速或者高低温等多个用车场景下都能拥有优异的NVH表现。
在噪声源控制上，研发团队首先通过静音轮胎加高刚度轮毂的组合，对路面噪音源进行有效控制；另外，通过先进的仿真技术对外后视镜进行了重新设计，对侧窗风噪进行抑制；通过底盘双层隔振加低噪声灵敏度车身设计，有效阻隔噪音与振动的传递路径；通过RNC主动路噪控制技术，实现了噪音的全方位精准控制，多方面打造阿维塔静谧的乘坐体验。
此外，研发团队还在阿维塔11的前隔板、隔音垫、地毯等不同位置设置上120多处的声学包裹方案，有效阻隔车外噪音传递到车内。
除此之外，阿维塔的高低温消声试验室则通过多个不同温度下的实验，保证了阿维塔11在零下20度的低温下依然能具备良好的NVH表现。
当然，一款车的NVH表现归根到底是要看使用之后的真正感受，经试驾，在120公里时速下，阿维塔11车内噪音仅有64.6分贝，这是什么概念呢？与奔驰纯电旗舰电动轿车EQS、奔驰旗舰燃油轿车迈巴赫S480处于同一个水平，完全称得上是国际领先的实力。
卓越的NHV静谧性并非一蹴而就，阿维塔11作为首款搭载RNC技术的产品，NHV静谧性的表现方可谓是当前车界的“天花板”。让我们共同期待它后续更精彩的表现！
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