造一辆卖一辆，零跑为什么不“偏科”？

“打掉虚高品牌溢价，让中国的消费者用好车”。与其他新势力“高开高打”的方式不同，零跑汽车走的显然是性价比路线。

从第二款车型T03起，零跑的高性价比标签就开始显露。当年，在纯电小车的续航仍停留在200-300公里时，T03便以超过400公里的续航在众小车中一枝独秀，再加上一系列的高阶智能化配置和6.58万起的售价，为T03带来了产品力和性价比，同时也带来了销量的即刻“起飞”。

T03的成功，在相当一段时间里拉动了零跑汽车销量的整体增长，产品的全域自研和“打掉虚高溢价”、坚持性价比让零跑尝到了甜头。于是，在一年之后，零跑发布了面向中高端的SUV车型——零跑C11.

可以肯定而且毫不意外，在以性价比为逻辑的C11，又成为了零跑的爆款车型，并同时成为国产 B 级纯电 SUV中的销量冠军。于是，在两款车型销量的齐头并进下，零跑月销量终于实现了“破万”。不仅如此，品牌的高性价比也在用户心中烙上了印记。

成功经验基础上，零跑又如法炮制了一辆轿车——零跑C01。这台全新的高端纯电智能轿车被零跑寄予了厚望。

在近期新能源补贴退坡涨声一片的形势下，零跑以兜底补贴差价的形式反向宣布给予C01下定用户万元优惠政策。由此可见，零跑对于这款上市不久的新车期望值有多高。

外观上，零跑C01以科技自然美学为设计理念。全封闭式前脸配合贯穿式前大灯设计，彰显科技新潮；数字晶体大灯具备流水及呼吸动态效果，支持多种灯语模式；溜背造型车身、无边框车门、隐藏式门把手，尾部高翘设计等，让整车动感十足，并实现0.226 Cd超低风阻；而尾部则运用了嵌入贯穿式LOGO尾灯，点亮后科技感十足。整体来说，C01在造型上满足了用户简约、大气又充满科技美感的审美要求。

内饰部分，新车运用了大量高端用料，如：全皮包裹的车门内板，NAPPA真皮方向盘，同级唯一标配高档麂皮绒顶棚等。同时，在体现科技与设计感上，C01也非常与众不同。如：开门键别出心裁地设计在了门板拉手上，更有层次感的分体式中控大屏，以及同级中为数不多的后排电动老板位，这些都给C01用户带来更多实用性和新鲜感。与此同时，在2930mm大轴距下，C01拥有319mm宽敞的后排腿部空间和496L同级最大后备厢空间。

车机方面，在高通8155P芯片算力支持下，零跑C01智能座舱除了满足语音、导航等基本功能外，在设备应用的互联拓展上，拥有更好的开放性和兼容性。比如，首次搭载热门应用兼容率超99%的安卓虚拟机；业内首次搭载OPPO智能车联，用户可以通过OPPO手表控制车辆；而苹果用户则可以通过iWatch实现智能车控，通过Siri语音来唤醒车辆，对车辆进行解锁、落锁、一键寻车等操作。

同时，零跑C01拥有28个高精感知设备带来23项智能驾驶辅助功能，并在AR实景导航支持下，满足一键自动泊车、远程自动泊入\泊出等。不仅如此，匹配高精地图的NAP智能领航辅助系统，可根据导航实现日常城市出行和高速长途驾驶中的自主进出匝道、最优车道规划、自主超车、自动限速调节等功能，加上前双叉臂、后五连杆豪车悬架，带来更高阶、更智能、更舒适的驾乘体验。

动力方面，零跑在电驱系统上已经完成了包括电机、减速器、控制器软硬件的全域自研，而这台C01便是零跑最新技术的成果体现。

零跑C01搭载业界首款可变架构油冷电驱，可以实现最高转速16000rpm，功率200kW、峰值扭矩300N·m-500N·m。同时，电驱的使用寿命超过了100万公里，而重量仅为85kg。值得一提的是，C01在配置上除了后驱单电机版本外，还有搭载了双油冷电驱的四驱高性能版本，实现最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，带来3.66秒的加速体验。

除了可变架构油冷电驱的运用，零跑C01还带来了全球首发无电池包CTC技术。这项技术的运用除了与车身与电池舱形成高刚性的腔体结构带来更好的车体刚性外，更重要的是电池系统零部件减少了20%，综合工况续航提升了10%。显然，CTC技术有着更高的集成度和轻量化车身的优势，使得零跑C01长续航版拥有了CLTC综合工况717km的超长续航，达到同级领先。

最后：零跑一直是务实的价值体现者。因此，C01在续航、配置、科技化程度等方面的领先优势和19.38万元起的售价，体现的是品牌高价值理念下的实力和价值比。同时，在新能源车型普遍涨价的新环境下，零跑为C01作出的反向优惠，显然是又一次把C01的性价比推到了极致。

所以说，零跑能持续制造爆款，其实就是坚持了高性价比造车理念。但是，作为销量已经突破十万辆的新势力品牌，零跑也开始受到了产能的约束，所以在用户高涨的热情下，C01的未来表现如何，还要取决于零跑产能的提升程度。