法系车和韩系车谁会率先向中国市场妥协退出呢？
根据中汽协的最新数据显示，2022年11月，韩系车的市场份额为1.7%，而法系车则仅剩下1.6%，可以说两者几乎是不相上下了，而要真正退出中国市场，就是时间问题了。
在过去的很长时间里，就已经传出起亚资不抵债，根据起亚公布的最新财报显示，1-11月份，其负债总额达到了2.2792万亿韩元（约人民币121亿元），资产总额仅剩2.1240万亿韩元（约人民币112.8亿元），资产负债率高达107.3%。
而自从东风汽车退出之后，悦达起亚几乎没有能拿得出手的车型，甚至在新能源方面也非常落后，但不得不说，随着国内MPV市场的高潮，嘉华国产堪称当时的“强心剂”，一开始销量还有六七百辆，如今月销仅二百多辆。
近日，有外媒曝光了新款嘉华的伪装谍照，并且有望在今年正式首发，之后国产版本也会进行相应更新。
尽管新车有着大面积伪装覆盖，但还是能够看出新车和现款车型的不同，而且奇怪的是，还有点起亚EV9的既视感。
基本可以确定的是，新车在现款基础上继续升级，前脸除了网状前格栅外，还配有重新设计的大灯组，疑似为分体式设计，底部还将有全新的前包围组件和更大尺寸的通风口，科技且不失运动。
此外，在细节、配置和内饰设计上也会有相应更新，就看最后的量产状态了。至于动力方面，本次有望新增混动版本，即搭载新款索兰托同款的1.6T发动机+电机组成的插电混动版本。
海外市场即将更新换代，而就在2023年伊始，伴随着新能源一大波涨价潮，起亚也来“跟风”，包括新款K5和嘉华，全系车型指导价上涨1000元，本来销量就不高，还在这个时间点涨价，真的是自断后路，况且起亚都这样了，还差这千八百的吗？
最后：北京现代还好，伊兰特依然很火热，当然，这很大程度上都是“以价换量”的结果，那么，起亚为何就执着于涨价呢？
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