敢「硬刚」货车「前后夹击」，M8宗师的实力究竟有多「硬」？

汽车自诞生以来，除了不停地开发内燃机的潜力让车辆拥有更快的速度以外，在汽车安全问题上也一直备受关注。

而在刚刚过去的2022年，最令凹凸君不能忘怀的安全事故，莫过于明星林志颖驾驶特斯拉发生车祸，以及广西贵港雷克萨斯LM车祸1死2伤的事故了。

这其中尤为说道的就是雷克萨斯LM车祸了，在2022年7月28日这一天，一台国内落地价超过200万元的雷克萨斯LM 300h在高速公路上撞到中央护栏。过路的司机在施救过程中发现所有车门都被锁死无法正常打开，情急之下使用钢筋才勉强撬开主驾车门，并打碎车辆玻璃救出两人。直至全车被焚毁之前，这台LM 300h在发生严重撞击后都没有一扇车门可以正常打开，反而唯一被「打开」的还是驾驶侧被撞变形的那扇，这也给施救造成了极大的困难，也耽误了伤者最佳的救援时机，最终这场事故导致一位女乘客被永远地困在了第二排座位上。 

看到这里，人们不禁要反问。作为动辄两百万的地表最贵「面包车」，为什么会频频爆出安全隐患，要知道，中国并不缺少富人，缺少的只是让他们为之心动的产品，而雷克萨斯LM的到来就是为了这部分人所准备的。但是，在巨大的销量和利润支撑的背后，为何在保护乘客生命的主被动安全方面会显得如此拉胯？ 

如果连售价如此之巨、销量如此之高的顶流车型都难以给消费者一个安全可靠的出行，那么价格相对较低的自主品牌是否在这些看不见的地方投入更少的成本呢？这难免会让消费者对MPV车型的安全性存在疑虑。

就在1月9日，广汽传祺联合中汽传媒，基于现实场景展开了一场名为「传祺M8宗师全网首次MPV货车『前后夹击』连环碰撞」的极限安全挑战。那么，面对如此的「硬核」挑战，传祺M8宗师的表现究竟如何呢？

为什么要做这项「汉堡包」的测试？

很多人都有这样的疑问，那就是「为什么要做这项『汉堡包』的测试？」，为此，凹凸君觉得在说这个MPV货车「前后夹击」连环碰撞挑战前，有必要将这个问题先拎到前面来剖析下。

从某种程度上来说，安全碰撞测试一般只针对正面和侧面进行碰撞，但是，要知道的是，在现实交通事故中，汽车不仅仅面临的是正面碰撞、侧面碰撞，甚至还有可能会面临翻滚、追尾等情况的出现，尤为一提的是，在众多事故情况中，追尾的事故占有很大的比例，根据2020年《道路交通事故统计年报》数据统计，追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%！这就导致单一的碰撞试验无法全面测验出整车安全性能。

此外，要知道的是，在现实生活中，不只是小车之间的追尾，还有可能会是在高速路段遇到货车追尾的情况发生，而此类追尾事故也极易造成重大人员伤亡。根据中国交通事故深入调查（CIDAS）数据显示，乘用车间追尾造成的人员死亡率为2.88%，而乘用车追尾货车的情况下，发生伤亡情况的比例高达77.01%，死亡率高达26.74%。

值得注意的是，在类似事故中，相较于SUV和轿车，MPV在整车安全性上也饱受诟病，当然，从理论上讲，与SUV和轿车相比，MPV由于其固有的车身结构，通常安全性确实较低。这是因为MPV追求的是绝对的大空间。为了给乘员舱的空间让路，发动机舱和行李舱往往设计得比较矮，发生碰撞时的塌陷空间也比较小，所以对车内乘员的影响会很大。

尤其是前排乘客和第三排乘客在正面和后端碰撞中的风险更高。这是因为MPV的主要诉求点是最大化乘员舱空间，相比轿车和SUV，为了最大化车内空间，MPV的横截面更接近于正方形。我们在小学时就知道三角形的稳定性是大于正方形地，所以要达到与汽车相同的结构强度，MPV的设计难度也更大。另外，需要了解的是，MPV的纵向空间更大，因此它的B柱比轿车长很多。我们知道，东西越长，越容易弯曲。以上主要是关于侧面碰撞的影响。

而随着MPV市场的不断扩大，市场上也出现了很多MPV车型，但MPV车型的安全性却形成鲜明对比，尤其是第三排。没有办法评估汽车的安全性，因为大车身的设计，刚性和强度令人担忧。看到这里，相信你也就明白广汽传祺为什么要联合中汽传媒，「整这么一出」现实场景超高难度的试验项目了吧！那么，传祺M8宗师究竟表现如何呢？

「前后夹击」如同『汉堡包』

传祺M8宗师能挑战成功吗？

先来说说这次Top Safety的特别之处，这场全网首次MPV货车「前后夹击」连环碰撞试验，是以复杂、惊险的日常交通事故为蓝本，模拟出一场高难度的极限安全挑战。整个过程共发生了前后两次碰撞，如此的碰撞对于M8宗师车尾和车头提出了严峻考验。其中，被货车追尾的碰撞过程中产生的撞击能量达美标2倍，这相当于是一辆1.36吨的美标壁障车（普通家用车）以113km/h时速追尾撞向M8宗师，比美标更严苛的测试条件，强大的破坏力非一般汽车所能抵御。

而最终结果显示，在比美标更严苛的碰撞工况下，M8宗师乘员舱保持了良好完整性，AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况，车内乘员生存空间得到了有效保障。

其次，在约束系统方面，M8宗师所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况。前后安全带均完成预紧。前排乘员在接触气囊时，气囊已完全爆开，且头部均正常接触于气囊中央，而二、三排假人头部也都未与前排座椅接触，车上6个假人状态完好，伤害值表现优秀。

当然，除了以上这些之外，当下很多消费者都开始关注，在经历过碰撞后，MPV的车门是否可以打开顺畅。要知道，在广西贵港雷克萨斯LM车祸中，作为一款百万级别的豪车，雷克萨斯LM在碰撞后车门紧锁，这才导致其救援无力，这也是为什么会引发人们强烈关注的焦点之所在。那么在这一方面，M8宗师的表现如何呢？在经历过剧烈碰撞后M8宗师前后车门不仅可以打开，没有出现锁死状况。并且其紧急救援服务系统（E-CALL）功能也能正常接入，双闪正常打开，灯光系统正常运行。从功能性上来说，必须要点个赞。

敢于直面迎接货车的「前后夹击」

传祺M8宗师的底气究竟从何而来？

M8宗师成功挑战此次极为严苛的试验，以过硬的整车安全性能，验证了中国豪华MPV领先安全优势。那么它的底气究竟从何而来呢？

首先，M8宗师按照国内最高标准打造，满足最新版C-NCAP五星中保研优秀双领先进行的研发设计。在车身用料下「重本」，采用全新GPMA车身架构，优化材料搭配，高强钢占比高达80.5%，A柱增加CBS复合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘员舱生存空间。同时结构设计更合理新颖，高刚性笼式结构设计，大幅提升乘员舱安全，为车内人员构建钢筋铁骨坚固防护。

其次，M8宗师拥有全球首创MPV后风窗安全气囊，能在追尾碰撞发生情况下，避免第三排乘客后方头部硬接触，抵挡玻璃等其它飞溅物，给到三排乘员贴心的保护！

此外，3.2米的业内最长侧气帘，采用了6S的保压设计，在翻滚工况也能得到持续的保护，M8宗师气帘设计达到业内一流水平，气帘与后气囊组合构成了360°无死角的防护，全方位守护整车乘员。

当然，不只是「硬性方面」足够「硬」，在「软性层面」，M8宗师同样也十分「硬核」，M8宗师不仅被动安全发挥出色，并且全系标配了L2级别智能驾驶辅助功能，如主动制动辅助、后碰撞预警、后方车辆穿行刹车辅助等实用性极强的驾驶辅助，这些都最大程度为司机减轻驾驶负担，为安全驾驶保驾护航。

写在最后：

不得不说，面对如此严苛的实验，M8宗师交出了高分「成绩单」，它不仅向同级展现了过硬的整车安全性能，更向行业释放了一种信号：中国车企业安全品质再一次站在了世界前沿。让我们共同期待像传祺M8宗师这样超越行业安全标准的引领者出现吧！