2022卡塔尔世界杯已于一个月前闭幕,观众们在惊诧于韩国队顽强表现的同时,开幕式献唱的韩国偶像团体“防弹少年团”成员田柾国,同样引起了热烈讨论。
善于广泛吸收多种元素的“韩流”,借世界杯向全球进行了一次文化输出。汽车当然也是韩流的重要组成部分,作为极具代表性的韩系豪华汽车品牌,捷尼赛斯为其电动化转型增添了两款纯电车型——捷尼赛斯纯电GV70与捷尼赛斯纯电G80。
江湖君在北京延庆分别对这两款车型进行了试驾体验,如果它们的时尚外表已经成功引起了你的注意,不妨再通过江湖君的文章深入了解一下“内在”吧!
这“雅痞风”你爱吗?
雅痞源于英文“yuppie”,常用来形容没有世袭贵族文化,但渐渐衍生出独特文化与生活方式的年轻群体。他们追赶时尚潮流,懂得享受生活,但不奢靡铺张;他们注重形象,但不会去人满为患的造型工作室,深谙穿搭之道,却不沉溺于大牌光环……
你可以在眼前这台捷尼赛斯纯电GV70上找到许多有关顶级豪华车型的元素,但仍不能忽视其特立独行的气质格调。盾形前格栅名为“勇者之徽”,搭配极具品牌辨识度的“灵感之翼”双线LED大灯,组成简洁且富含高级感的前脸造型。
转到车身侧面与车尾,可以看出捷尼赛斯的设计师似乎在有意避免沉闷的方正线条,转而运用平滑的弧线来削弱SUV车型的“臃肿感”,从而令长宽高分别为4715/1910/1642mm,轴距达到2875mm的捷尼赛斯纯电GV70更显动感时尚。
来到捷尼赛斯纯电G80这边,轿车身份与更高一级别的车型定位让纯电G80的豪华质感相比纯电GV70更进一步,而两款车型在外观造型方面均未与它们的燃油版车型做出明显差异。
纯电G80定位于中大型纯电轿车,车身尺寸长宽高分别为5005/1925/1475mm,轴距为3010mm。
纯电G80修长且饱满的车身令人印象深刻,相比主流中大型豪华轿车更具个性是它的魅力所在。而内饰同样也是捷尼赛斯的闪光点。
既要传统,又要前卫
与当前主流纯电车型所最求的“极简科技风”不同,捷尼赛斯将传统燃油豪华品牌擅长“堆料”的特点继承到了纯电车型上,并善于推翻主流内饰设计模板采用大胆的新思路。
纯电GV70将“运动模式”实体按键巧妙得设计在方向盘下方,右手不必在需要爆发力时离开方向盘。且车内大量采用金属材质按键做工精致,换挡旋钮与中控屏幕控制旋钮阻尼感也为整体驾驶感受加分不少。
纯电G80车内采用更显优雅的双色四幅方向盘,并运用大量环保木纹装饰板,保持豪华质感的同时也为节能减排做了一份贡献。
对于两款捷尼赛斯纯电车型的外观与内饰,江湖君愿意为这套融合多种元素的设计语言给予充分肯定,但“油改电”的身份还是令这两款车型暴露出了问题。
电动化转型过渡期?
在动力总成方面,两车均搭载了双电机四驱系统。其中,捷尼赛斯纯电GV70两款车型电机总输出功率为360kW,总扭矩为700N·m。在CLTC工况下续航里程分为511公里和530公里,官方0-100km/h加速时间为4.5秒;捷尼赛斯G80最大功率272kW,峰值扭矩700N·m,CLTC工况下纯电续航里程625km,0-100km/h加速时间4.9秒。
从动力表现与续航里程来看,两款车型表现尚可,而“油改电”对整体驾乘体验造成的影响,主要体现在电池对空间的侵占以及对悬架系统的考验。
在山路试驾过程中,捷尼赛斯纯电GV70展现出了传统汽车制造商扎实的底盘调校功底,细腻的转向手感在多弯的山路挥洒自如,只是在颠簸路段可以明显察觉到后方的多余震动,从而影响到后排乘客的舒适性。
通过方向盘后方拨片可随意调节动能回收力度,经过简短的学习过程便可实现对车速的精准控制,有效降低动能回收带来的闯动感给车内成员造成的不适。
捷尼赛斯纯电G80的动态表现在纯电GV70的基础上乘坐舒适性得到进一步提升,隔音静谧性也更为出色,只是电池侵占了一部分行李箱空间,同时限制了驾驶者以及车内乘客坐姿,失去了一部分G80燃油车型在座椅舒适性方面的优势。
价格方面,捷尼赛斯纯电GV70两款车型售价分别为38.58万元与43.98万元;捷尼赛斯纯电G80 两款车型售价分别为40.68万元和47.58万元。
捷尼赛斯已于前不久发布了品牌可持续发展愿景,并表示自2025年起,捷尼赛斯所有全新车型均将为纯电车型。而捷尼赛斯在中国市场首批发布的三款纯电车型中,除上述两款车型外,还有一款基于纯电平台打造的GV60。
如果捷尼赛思的颜值已经引起了你的注意,基于纯电平台打造的GV60是否更值得期待呢?欢迎在评论区留下你的观点!
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