抛开驾控，智己LS7还能满足挑剔的中国消费者吗？

说起智己，它是一个非常年轻的品牌，以至于很多人还不太了解它以及它旗下的车型。

这家2年多前由上汽和张江高科以及阿里三家合资的科创汽车公司，在至今短短2年的时间内，非常高效地推出了两款产品。首先是中大轿车的L7，而后是中大SUV的LS7。

LS7的定位是什么？ 

面对国内新能源造车企业一波又一波的内卷攻势，智己从一开始就认准了自己的产品定位，在细分中找市占率。

抛开外观和内饰这些设计层面的东西，智己最让人印象深刻的来自于对于驾控性能的执着。对于一切跟驾控有关的硬件和软件部分，智己都是极力去堆料和花重金的。所以在它的动力和底盘件供应商清单中我们可以看到大陆、倍适登Bilstein、博世、布雷博Brembo、米其林以及威廉姆斯前瞻工程团队等国际一流的企业和团队。

正是基于这些优秀供应商的高端系列产品加持，才使得智己的首款车型L7以及衍生的高性能版L7 Snake Performance均有着同级中绝佳的驾控能力。此前Y车评试驾过L7的PRO版车型，当时扬哥对其行走机构的评价非常高。

如今智己再次发力，推出第二款车型LS7，采用与L7同源的iO原点纯电架构，定位中大型豪华五座SUV，而且在不久前开启了预售通道，价格区间为35万-50万，略高于L7。

在行走机构层面，LS7继承了L7许多的优良传统，比如大陆的EPS电子转向和整合式One-box制动系统以及Brembo前四活塞制动卡钳。而基于SUV车型的特性，新车进一步升级了大陆的空气弹簧、Bilstein的CDC电控减震器，而且把前后胎宽增大到255mm和285mm，也由此看出其偏向后驱的动力分配。

这些账面参数确实非常诱人，云猜想这台车的驾控实力一定不俗，也让我们对于LS7的动态表现非常期待。

但是作为一款中国品牌的中大SUV，LS7的另一面必定要向国内的家庭消费者们的喜好倾斜。这意味着包括空间、视野、乘坐舒适性等国内家庭用户最为关注的方面，它亦不能缺位。

日前大鹏君前往上海，以静态体验的角度“品尝”了这台不一样味道的纯电SUV，只为寻求一个问题的答案：抛开最为亮眼的驾控，这台车还有哪些亮点值得关注？

非标造型同样别致 

智己LS7的外观可以说是采用了一个非标的造型，与其车身尺寸相当的ES8、X5都是偏方正的风格，而LS7则选择了溜背的风格，并且在C柱后的溜背弧度作了一定的收缩，没有一溜到底。

这样做的目的是为了争取更大的后排头部空间所做的取舍。不过这一点也造成了一部分人通过网络上的图片，觉得它略显“驼背”，没有印象中的溜背车型那么线条流畅。

当大鹏君看到实车的时候，可以负责任地说，这点顾虑基本不存在。LS7的造型依旧属于耐看的范畴。至于溜背不彻底的设计，我看了一会便习惯了，而且我本人更看重由此带来的后排头部空间，这点实惠比外观的那点审美喜好要实用的多。

LS7的前脸造型少了L7的那份尖锐，线条更加柔和，“目光”也温柔了不少。而且凭借SUV车身高度的优势，相比L7，LS7大灯组和日间行车灯以及DLP/ISC智慧灯光系统的位置分布更加明晰，有种长开了的感觉。

尾部的设计可谓点睛之笔，如果你从侧45°望去，真的有种小马丁的既视感。特别是贯穿式尾灯结合翘起的鸭尾式后备箱，让整台车有着浓烈的向前动势。

我们体验的车型是未来的顶配版本，所以头顶有三个犄角。左右两个是激光雷达，中间则是Carlog摄像头，再配合上遍布周身的其他摄像头和雷达，新车未来可以实现高速、高架道路的导航辅助驾驶。

因为只是静态体验，我个人比较感兴趣的DLP/ISC智慧灯光系统没有体验到，但从车机上能看到它有两种模式选择，一个叫礼让行人，另一个为示宽光毯。应该还是跟L7上的一样，通过显示相关的图像来提示其他车辆或行人。

内部亮点多 要按需选择 

智己LS7的车内基本包干了静态体验的绝大部分亮点。

坐进车内，你会明显感觉到车内的采光要优于很多车型。原因就在于巨大的前风挡玻璃以及车顶后半部的玻璃天幕。

这块前风挡玻璃的面积有2㎡，前纵向的视野角度有106°，基本就是从平视到后仰，主副驾的空间开扬感非常优秀，视野也极为宽阔。

对于这么大的玻璃所带来的防晒问题，智己通过在前风挡玻璃上运用三层镀银技术，并配备渐变隔音隔热胶片来解决。坐在车内，你可以明显看到玻璃的颜色从头顶到正前方，有逐渐减淡的过渡。如果还是觉得太晒，官方也提供了物理的遮阳帘。

为了给视野让步，LS7集成仪表盘、信息显示屏以及副驾娱乐屏的巨幅双连屏被设计成可升降。当你需要更加开阔的驾驶视野的时候，可以通过中控显示屏进行设置为半屏，双连屏会下降至一半，显示信息会简化，例如字体变小，图示更少。

而在全屏模式下，屏幕显示的信息更大且丰富，比如导航信息会显示正常的地图和车辆走向，而半屏模式下导航只会通过简单的图标和文字进行提示。

比较有意思的是，副驾的娱乐屏也可以实现独立的半屏和全屏。你可以把主驾前的仪表屏降半，副驾娱乐屏全屏，也可以反之，一切看用户自己的需求。

前排还有一个亮点，就是LS7采用了国内首个量产的半幅方向盘，上面仅有左右两个拨轮按钮，类似特斯拉。如果要对不同的功能进行操控，需要在中控屏幕中切换不同的功能模块，相比传统的多功能方向盘，操作更加复杂，而且效率变低。我个人不太喜欢这样的设定，但如果你喜欢尝新，或者是特斯拉的用户可能会更容易接受。

当然厂家还是会保留正常的圆形方向盘的选装，对于想尝试半幅的消费者，我建议提前去展车上适应一下为佳。

后排最大的亮点就是副驾后方的座椅可以选装零重力浮感座椅。借助在副驾和右侧后排座椅下铺设的一条长度达到1955mm的电动滑轨，使得右侧两个座椅可以变化组合，实现零重力模式和躺平模式。

零重力模式下，副驾全平折叠，并且推入到中控台最前端，为后排腾出最大腿部空间；后排座椅自动进入零重力坐姿，靠背后仰，与坐垫形成121°的夹角，同时腿托升起。人坐在上面呈现后躺的姿势。

躺平模式顾名思义就是几乎躺平，座椅角度将自动调节到155°的最大角度，副驾全平折叠与座椅相连，两者形成近似一张床的状态。

两种模式我都亲身体验了一下，论舒适性我个人更喜欢零重力模式，脚虽然悬空但有腿托支撑也不至于累，关键是不会弄脏副驾靠背。

而躺平模式我不太喜欢的原因有二。其一是我对于行驶途中保持这样状态的安全性存疑。其二是穿着鞋躺上面很容易把副驾靠背弄脏，除非脱鞋。

虽然选装零重力浮感座椅确实能让右侧后排的舒适性大增，但也会带了一个影响，就是后排的左侧的两个座位实际被挤压成1.5个。特别是中间位几乎不太能坐成年人，这样一来5座变4座，对零重力浮感座椅有兴趣的用户需要考虑这个问题。

如果你想踏踏实实的坐5个成人，那就不要选装零重力座椅，普通座椅即可，这是我的个人建议。

值得聊的细枝末节 

LS7的四门都采用了电吸门的设计，你只用轻轻带上车门，车门即可自动关闭，这个高级感确实不错。同时主驾的车门支持自动关闭，上车踩一下刹车，车门就会自动关闭。

四个车窗均为双层加胶玻璃，应该能抵消无框车门密闭性所带来的环境音隔离不足的问题。

因为前后四轮都采用了空气弹簧，所以当车辆驾驶模式改变的时候，车身高度会自动调节。比如运动模式下，车身高度会下降；舒适模式下，车身高度会抬升。同时新车还在后备箱设置了悬架下降按键，按下后悬架会下降50mm，方便搬取重物时降低地台高度。

LS7全车取消了大量的实体按键，好处是提升了整车的简洁度和科技感。但实操情况下，还是有槽点的。一个是功能显示不够清晰，如果是不熟悉车型的用户，找一个功能键要辨别比较长的时间，才能看清这是个什么功能键。第二是触感模糊，一次性激活的几率比较低，盲操时按键位置也比较难找。总体而言加大了用户的学习成本，熟悉起来得花点时间。

经过半天的体验，LS7给予我的整体感受是它确实有些特立独行，它并没有让自己显得过于大众，反倒不断标榜自己的与众不同，并以不少功能强化这个标签。

它在前排视野、右侧后排舒适性、驾驶方式创新以及操作布局上做了很大胆的尝试，其实就是找到消费者差异化的需求痛点，迎合个性化的趋势。当然这样尝试的另一面也会加重部分消费者的学习成本和接受能力。So，凡事均有两面性。

总之LS7不做平庸者，愿意选择它的人也应该如此吧。