2022年12月15日，MAZDA CX-50在南京工厂下线，随后在广州车展上首发亮相，之所以受到很高的关注度。一是因为马自达向来以操控著名，大家都想看看这款全新的产品会带来怎样的提升；二是因为早在2020年马自达宣称会用两年的时间打造一款全新的产品，在保证操控优势的基础上，提升家用板块的产品力。
故而，MAZDA CX-50一经亮相，就有不少网友翘首以盼。新车依旧是我们熟悉的“魂动”设计语言，前脸的辨识度是不用担心的。黑化后的中网不仅有着大面积的尺寸，而且与灯组的融合也是天衣无缝。大灯内部采用的是“C”字型构造，运动气息扑面而来。
下方的保险杠也有意设计成粗壮的造型，不仅能够提升整车的大气感，同时也代表着MAZDA CX-50内心深处隐藏的硬派越野气息。这种将运动和越野基因恰到好处的融合在一起的设计理念，恐怕也只有马自达的“魂动”设计语言能够驾驭。
尾灯的造型也做到了前后呼应，内部是两个“C”字型构造。下方还预留了导流槽，无疑不是在将年轻运动的基因做到极致。
MAZDA CX-50长宽高为4785*1920*1638mm，轴距为2815mm。作为一款全球车型，新车在面对中国消费者的时候，并非那么死板，相比海外版本，车身尺寸和轴距都进行了加长，说是宠溺中国消费者，一点也不为过。
如此一来，即便是在高手如云的紧凑型SUV市场中，MAZDA CX-50也能轻松应对。除了更加富裕的车内空间外，笔者比较看重的就是后排的地台。众所周知，燃油车的后排地台大都凸起的很高，尤其是在满载的情况下，乘坐体验差很多。
而MAZDA CX-50后排地台的平整度几乎可以和新能源汽车相媲美，虽然是一个很小的细节，很有可能成为消费者选车时的一个加分点。另外，伴随着车身尺寸加长的还有全景天窗，不得不说，MAZDA CX-50确实在方方面面照比较重视中国消费者。
据悉，动力方面会提供创驰蓝天2.0L、2.5L两种发动机。这两款高压缩比发动机在市场上一直有着很高的口碑，一方面有着极高的燃油经济性，另一方面又能提供强劲的动力储备；作为一款家用紧凑型SUV来说，MAZDA CX-50的表现已经是超水平发挥了。
根据官方透露的消息来看，后续车型还会提供动力与油耗表现的更佳的SKYACTIV-G 2.5L HEV混合动力系统。届时，马自达在电气化转型的道路上，将会迈出意义重大的一步。
既然定位是家用紧凑型SUV，动力、操控、空间、燃油经济性等板块都具备了，那么接下来要说的就是安全。马自达素来享有“人马一体”的操控，自然在安全方面也极为重视。简单的来说，就是努力缔造无事故·安全的汽车社会，致力于研发并提供一系列碰撞和被动安全技术，将碰撞事故带来的损失降到最低。
事实证明，MAZDA CX-50并没有让我们失望，荣获2022北美IIHS（高速公路安全保险研究所）TOP SAFETY PICK+（STP+）安全评级，多项测试均获得了G优秀评价。
最后点评：基于长安马自达全新开发的油电技术平台打造而来的MAZDA CX-50，在颜值、动力、操控等方面保持着一如既往的优秀水准。重要的是，这样一位以技术见长的选手，又点满了家用技能，在未来的市场表现中确实很让人期待。
如果说，MAZDA CX-50还有什么让人不满意的地方，或者说是短板，恐怕就是迟迟没有给出预售价吧。
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