聪明的人，不会用自己的幸福指数去试电动车的底线，尤其是在拥堵无比的十一。
相比于燃油车的灵活，电动车的优势在于更低的成本，这也就意味着电动车并不适合繁重的任务，因为对于电动车来说，繁重的任务对续航是个压榨，更是一种考验。
以往聊过很多次，不要拿电动车跑长途。
仍然有很多人认为电动车的标定续航成绩与实际公里数相符，比如说，300km续航可以跑300km，也就是这种单纯的思维，影响了很多人的正常出行。
很多电动车，即便是一线大厂，他们的续航也都有一定的水分，有些企业水分做的还不小。
由电机高转速损耗更大的原因，在于高速运转的时候需要更多的电量，所以电动车的理想电耗速度，是越低越好，相比于60km/h的速度，显然50km/h速度下的耗电量更少。
100km/h的耗电量是50km/h耗电量的两倍以上，这不是等倍数算法。
往往上了高速，100km的路程需要电动车用120km甚至更多的表显续航去消耗，系数能够做到1.2的电动车已经非常不错。
燃油车跑高速跟电动车跑高速完全不一样。
燃油车跑高速，油耗会越来越低，表显续航会越来越长，往往一台燃油车跑了一星期市区，一箱油显示可能只能跑500km，但上了高速一个小时之后，这一箱油可能就能跑600km了，因为算法算出来的数据是，100km的耗油量更低了。
但电动车是，一星期的市区驾驶之后，充满电能跑500km，但上了高速一会，显示就只能跑350km了，但明明只跑100km，平白无故蒸发了50km续航成绩。
高速的速度太快，电量损耗过大。
这个十一，问题被放大了很多，十一遇到的问题是高速堵车、充电桩被占、天气高需要开空调，任何一个问题对于车主来说都是压力。
长时间堵车需要开空调，如果一个服务区没有补充该有的电量，那么长期堵车的情况下就要关闭所有的耗电程序，保证尽快在下一个充电桩上补能完成。
这对于电动车车主来说，需要提前规划好，做好最坏的打算，要保证满电状态下，不要把出行半径做的很大，以防止自身遇到尴尬的问题。
所以，这个十一高速路上，电动车明显比此前少了很多，主要是用户了解到电动车上高速的无奈与乏力，同时也有一部分电动车车主受到了电动车的洗礼，高速服务区开始抢充电桩，排队充电的问题非常明显。
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