优点：配置丰富，第一款搭载L2级别驾驶辅助/插电式混动/48V轻混系统的MPV，内饰科技感与质感上乘

缺点：2+2+3座椅布局下第三排座椅放倒后与地台不平，满员情况下后备厢空间不足

推荐指数：★★★★☆

推荐车型：1.5TD+7DCT 尊享型（指导价：13.58万元）

吉利品牌旗下首款MPV车型——吉利嘉际，已于3月12日在珠海长隆海洋世界正式上市发布。作为吉利开拓MPV市场的先锋，在嘉际身上，吉利可谓使尽浑身解数。作为拿下三个“第一”的MPV，嘉际配置丰富且指导价相当有诚意。

第一款搭载L2级别驾驶辅助的MPV

众所周知，自从吉利收购沃尔沃之后，从博瑞GE开始，旗下车型在主被动安全方面就走在了自主品牌的最前列，可谓文体两开花，产品力直线上升。虽然嘉际还未开启媒体试驾，但就我开过的吉利新一代产品来看，这套和博世全新联合研发的驾驶辅助系统的完成度非常高，性能并不输于沃尔沃的City Safety，即使放到合资品牌中都属于优秀。

有ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航控制系统的加持之后，真的可以方向盘上挂个橙子，全程托管（当然我不建议你这样做）。再加上RCW后碰撞预警功能、AEB城市预碰撞安全系统、AEB-P行人识别保护系统等一系列主被动安全配置和8安全气囊，毫无疑问，吉利嘉际将成为市场上最安全的MPV。

第一款拥有PHEV（插电式混合动力）车型的MPV

嘉际的PHEV车型搭载1.5TD发动机+7DCTH混动系统，配合11.3 kW·h超高容量的三元锂电池，其系统总功率达到190千瓦，相当于BBA 2.0T高功率的水平。百公里综合油耗1.6L，百公里加速只要7.8s（这可是辆MPV啊），纯电动续航里程56km，综合续航里程840km。

这个技术参数，显然是可以上绿牌拿补贴的，并且在未获得补贴的城市，吉利选择由厂家先行补贴。并且赠送4000元的充电桩、首任车主动力电池的电芯终生质保、电机电控8年或15万公里超长质保。

第一款拥有MHEV（48V轻混系统）车型的MPV

所谓轻混系统，简单来说就是用一块小容量的电池和一台小功率的电机，在车辆起步加速时给发动机提供助力，制动滑行时回收动能，虽然不能纯电行驶（短到可以忽略不计），但在提升动力和降低油耗方面有不小的帮助。相比插混车型，成本和空间布局也都较好控制，驾驶体验更是几乎与燃油车一致。

博瑞GE是第一台搭载48V的中级轿车，而嘉际更是第一台搭载的MPV！以我在博瑞GE上的体验来看，起步确实比纯燃油车型更快，且由于吉利采用起电一体机（启动马达和电机二合一）的布局，很好地提高了自动启停功能的用户体验，启动更加迅速平顺。并且得益于48V系统，车辆在自动启停功能生效熄火时，短时间内空调依然可以制冷。

乘坐空间令人满意，内饰质感上乘

就静态体验来看，全车的乘客都能获得足够的乘坐空间，二三排的腿部及头部空间都有保证。座椅分为6座2+2+2、7座2+3+2和7座2+2+3（选装）三种布局，充分满足车主的个性化需求。但是在2+2+3布局下，第三排座椅放倒后与地台有将近10厘米的高度差，影响物品的摆放，而第三排座椅为双座布局时则做到了全平。

车厢内纵向高度略有不足，钻入第三排时背部容易与车顶亲密接触。满员情况下后备厢空间也无法满足行李的需求，所以嘉际更适合短途举家出游，长途旅行的话还是不要坐满为好。

而嘉际的内饰依然是吉利一贯的高水准，无论选材、做工、用料还是设计，都已不弱于豪华品牌。如果产品图你们觉得是“照骗”的话，去4S店实地看过之后，相信你们也会对嘉际的内饰不吝赞美之词。

这么多车型我该选哪款？

开头我已经推荐了1.5TD+7DCT 尊享型，如果家里方便安装充电桩的话，也可以考虑PHEV的尊享型。至于为什么是次顶配的尊享型？因为它与顶配的臻享型，差距仅在脚感应电动尾门、冷暖杯架、前排座椅腰部支撑调节等几个不太必需的配置。所有主动安全功能，在顶配车型上为标配，而尊享型需要选装，再往下的车型则直接不配备。虽然道路千万条，安全第一条，但我觉得根据自身实际情况去选装这些安全配置反倒性价比更高。

而尊享型比起次一档的耀享型，多了主驾驶座椅电动调节、副驾驶老板键（对MPV这个应该很重要）、全景天窗（耀享型为全景天幕，不能打开）等等，光这三个配置我觉得就值得多付一万元了。

总结

虽然这篇文章看起来好像被充值了，但真正好的产品与厚道的价格，值得我们给与这么多的肯定。

综合来看，嘉际在各方面相比竞争对手都不落下风，甚至更强。虽然实际的动力表现与行驶品质，要等试驾过后才能真正下定论，但以我的经验来看，至少肯定不会让我失望。能否打开MPV市场还需要时间的检验，但GL6和宋MAX可真要当心了。

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