逆势降价 特斯拉究竟值不值得买？

前段时间特斯拉爆出了降价消息，引来的市场反响可以说是两级分化，一方面刚下订的车主就纷纷维权，抗议特斯拉没有尊重用户，要求返还相应权益来作为补偿。而另一方面，则是诸多用户看到降价纷纷入手，几天时间破三万订单，作为汽车从业人员，真的没有讲过如此荒唐的事情。

说其荒唐，就是特斯拉从来都不按套路出牌，进口版本的Model X和Model S以接近百万的价格来到中国，很多人都骂这个价格高得离谱，但是销量告诉我们，中国的有钱人实在是太多了。当国产化了之后，价格可以说一降再降，在近4个月的时间内，特斯拉实现了双连降，目前入门级的Model 3的价格已经到了22.99万，难怪很多人会心动了。

今年初，乘联会公布12月零售销量排名，12月新能源汽车共计销售64万台，同比增长35.2%，环比增长6.6%；全年累计销量567.4万辆，同比增长90%。其中，12月新能源厂商销量排名来看，比亚迪223678台位列第一，同比增长141.1%；特斯拉中国41926台位列第二，同比下跌40.6%；吉利汽车39032台位列第三，同比增长141%。超过百分之百同比增长的企业包括比亚迪、吉利、长安、赛力斯汽车。出现20%以上同比跌幅的企业包括特斯拉中国、上汽通用五菱、奇瑞汽车、小鹏汽车。但是这仅仅是12月份的数据，当1月份数据出来之后，或许就是另外一番景象了。

回到最初的问题，究竟这个抄底价的特斯拉值不值得买？我认为是值得的。原因有以下几个方面：

首先，特斯拉的降价在新能源车当中是罕见的，因为新能源车受到制造成本的制约性很大，比如金属材料价格、电池制造价格浮动以及人员成本提升等等，所以大家会看到国内自主品牌的新能源从来没有试过降价这一说法，只是升多升少的问题。在12月份，比亚迪、广汽埃安、长安深蓝等新能源企业纷纷公布了相关价格上涨政策，理由都是非常有默契就是成本增加。特斯拉为何就不受原材料影响而涨价呢？这是得益于特斯拉的超级工厂，更全面的机械化装备流程，不但减少了人员成本，同时让误差做到最小，减少了坏件率。同时，对于特斯拉而言，作为战略合作伙伴的宁德时代也居功甚伟，因为宁德时代很清楚，特斯拉背后是全球市场，宁可牺牲中国自主品牌的价格优势，也要保住和特斯拉的铁关系。这样一来，成本就可以再度被压缩，为降价提供更多空间。

其次，特斯拉作为纯电车的先河，在技术层面以及流水线生产方面早就已经轻车熟路，所以每一个环节都能够实现成本最优化。从2022年12月的数据显示，特斯拉每一台毛利率达到了27.09%，经营利润达到17.2%，而紧随其后的比亚迪每一台毛利率则只有18.96%，经营利润只有6%。在自主品牌当中，蔚小理可以说都是难兄难弟，实现了经营利润负增长，亏损23%-32%。由此可见，特斯拉不仅仅销量能够雄霸榜单，同时每卖出一台车利润都是可观的，有更多资金能够研发新技术，再进一步压缩成本。

最后，口碑和产品质量依然是关注的重点。特斯拉近几年的负面新闻可以说非常多，但似乎这些负面都阻止不了大家购买的热情。有时候发现很多消费者对特斯拉就像吃辣椒一样，痛并快乐着。一边是在骂它贵，不实用，另一边就投入特斯拉的怀抱。这不得不说，特斯拉的成功非一日之成，这种超前的体验感会让人对他又爱又恨。

结语：

在20万左右的价格区间，可以说是新能源车的主阵地。在诸多品牌当中，无论自主品牌还是合资品牌，都有非常多的选择。以特斯拉的产品品控而言，落地价格在25万以内的话，我认为还是有一定的性价比的。

虽然，特斯拉在保险费用上面会比自主品牌付出更多，但是一下降价的幅度都基本上可以磨平了保险费用以及购置税了。所以综合而言，特斯拉的降价一方面能够体现到科技性的创新，另一方面也让其他品牌学习到如何自强自立，不要收更多外围因素所影响，真正造好车惠及国民。