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在手机界，苹果是大家耳熟能详的了，对于苹果入局造车也有一些年头了，2014年，苹果公司提出了“泰坦计划”，正式进军汽车行业，不过，截至目前，苹果汽车仍未能实现量产。日前，网上有消息称，苹果汽车的定价可能在9万美元（约60.3万人民币）左右，新车或将在2026年发布。此消息一出，苹果汽车又成为了大家热议的话题。

苹果，作为一个跨界造车者，从一开始就瞄准了目前行业规范中级别最高的L5级全自动驾驶路线，具备了这个完全自动驾驶的能力，苹果汽车就不需要方向盘和刹车踏板了。这是一个非常好的愿景，也让大家对苹果汽车充满了憧憬。

但现实还是狠狠给了苹果当头一棒，单以目前的技术而言，实现L5级自动驾驶是不可行的，且按照交通法规来说，L5级自动驾驶也未必能满足各国的上路需求。于是乎，在去年12月，外媒就传出，苹果公司将不再以全自动驾驶为目标，新款汽车将采用传统的设计，依然会装备上方向盘和踏板。从一个“不切实际的”目标，到现在自降标准，可以看得出来，苹果在进军汽车这个新领域和克服技术障碍方面遇到了很大的挑战。

苹果坎坷的造车路

其实，苹果自2014年“泰坦计划”提出之初，至今已经过去了8年时间，苹果汽车仍没能实现量产，就能看得出来，苹果的造车路并不顺利。2016年，负责造车计划的苹果产品设计副总裁Steve Zadesky离开了团队，随后，苹果硬件工程高级副总裁Bob Mansfield接替了他的位置，并否认了其造车路线，认为苹果造车还是主要造软件和技术。

可软件之路也没有持续多久，2018年，苹果挖来了特斯拉Model 3项目总工程师Doug Field，接替Bob Mansfield成为汽车项目负责人，他提出苹果应该造一台真实的汽车，回归最初的硬件路线。但由于没有从库克在内的苹果管理层那里得到投产汽车项目的承诺，2021年9月，Doug Field也离开了苹果。2022年还被曝出造车团队解散，不久后，便传出苹果公司放弃L5全自动驾驶汽车，新车也将推迟到2026年上市。

从汽车项目负责人相继离职，到自降标准回归传统汽车设计，这一波三折的造车之路，或许苹果一开始定下那“不切实际”的目标就注定了命运多舛，这也就导致了汽车项目进行多年依旧原地踏步，迟迟不能实现量产。

不断涌现的竞争者

跟苹果一样从手机到跨界造车也有不少，像华为、小米都已纷纷入局造车。其中，华为是最为顺利的一个，跟赛力斯合作，成功实现新车量产下地，还与长安、极狐等车企有合作关系，在汽车行业也算是有一定的话语权了。

而小米汽车这边，近日，疑似小米的测试车谍照被曝光，据悉，小米汽车未来将提供高阶的自动驾驶技术，并配备激光雷达，售价在30万左右，计划于2024年推出。

一个个同行跨界造车的出现，苹果虽然是最早入局造车的，但就目前来看，似乎是“起了个大早赶了个晚集”，反而还被后来者赶到了前面，迫使苹果不得不加快汽车项目的进度。

总结

在当下的新能源汽车时代，跨界造车已经不是什么新鲜事了，不断涌现的竞争者，越发内卷的车企，让整个汽车市场的竞争变得愈发激烈。而像苹果这些跨界造车者，只有加快自己的脚步，跟上时代的步伐，才有可能在汽车市场中占得一席之地。

虽然苹果在手机界是领头者，但在汽车行业，华为算是走在了苹果的前面，如今的汽车更新迭代已经是跟手机差不多了，晚个一两年，产品实力可能就完全不在一个层次了，而且，如果苹果汽车售价在60万级别，那对华为基本是构不成什么威胁的，更谈不上压力了。那么对于苹果汽车售价60万，大家有什么看法呢？欢迎留言评论。

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编辑：不吃姜的姜