东京改装沙龙（简称TAS）是一个很独特的活动，几乎每个日本人一生当中最少都来过一次，2023年的东京改装沙龙从1月13号开幕截止到15号闭幕，时间很短，且看且珍惜，先上几张猛图开开胃！
参观TAS有个秘诀，首先要去最后一个展厅，因为开馆不久那里空无一人，这是投机取巧的办法，但是很多日本人一根筋，他们就喜欢按照顺序从第一个展厅开始参观下去，日本人就是这样，我这么说大家都懂。TAS是典型的日本文化产物，它带来了巨大的娱乐效应，当然来这参观的人并不是每个人都带着开心离开的，面对不同的改装作品，喜怒哀乐尽在脸上。
欧洲人习惯于相信规则只是为了引导人更好的生活，而并非必须遵守的准则，变动之大超乎想象，英国都退出欧盟了，几个月内连换3位总理，冬季也照样套着夏季轮胎在街上跑，等等这些欧洲人都习以为常。
但欧洲人多数都喜欢日本这个地方，几十年来日本汽车文化对欧洲人而言是一种魔力的存在，而且只要你来到日本，这种魔力和毒品一样会加剧你对日本汽车文化的痴迷。
当你追随已久的事物在集体中广受欢迎时，那种场面你能体会吧？就像你喜欢的不知名歌手突然在广播中频繁出现，你内心肯定感到高兴，这份成功你也有份，对就是这种感觉。
东京改装沙龙就是这种感觉，2023年的TAS可谓是最繁忙的一届，尤其有这么多西方媒体和社交媒体达人出席，因此如果你对日本汽车文化的兴趣只有那么一丢丢，本届展会的体量足够你在这里待上一个月之久。
但是上述的这种心态也可能是胡说八道，因为喜欢日本汽车文化绝不是三两天就达成的，TAS这个展会在很多年轻人出生之前就存在了，所以你需要静下心，慢慢的走遍所有展馆，驻足欣赏每一台作品，一点不亏，老铁！
事实上，我们目睹的只是对汽车文化真正的、几乎无法控制的那种兴奋。对于锁定在这个行业里的每个人而言，这肯定是有益的，世界上很少有地方像日本这样真刀真枪的把好东西展示在每个人面前，如果你没去过日本，我还是要劝你尽早来。
TAS其实像日本很多其他事物，有一种奇怪的环境氛围，记者仍可以通过光盘来获取新闻资料，手持摄像机随处可见，我说的是那种带老掉牙的金属吊牌的摄像机，720P的分辨率....车模女郎当然还是穿的越少越好....
好了，我已经浪费了上百句废话了，让我们上真家伙吧！不出所料，日产的Fairlady Z和丰田GR86是本届展会的最大赢家，这绝对是让车迷开心的事，因为在一个内燃机和手动波箱面临被淘汰的世界里，它们证明了苟延残喘值得被人高看一眼。
尤其是日产的新Z更是如此，除了显示屏，大部分车内部件依旧保持传统，让你很容易回到90年代。
然后是Rocket Bunny（火箭兔），这是首批为新款Z跑车生产整车套件的公司之一，有很多改装作品陈列在展台上，有RAYS、GReddy和Cusco等公司前来打擂。
在庆祝建厂50周年的HKS展台上，他们展出了90年代的7秒野兽-Drag 70 Supra，还有标志性的HKS Gr.A R32 Skyline GT-R，Top Secret的展台堆满了展示Smoky Nagata过去的速度狂魔，还有RE Amemiya也都带来他们的一些经典成品。
如果我们用现代技术去掩盖历史，没有人比丰田做的更好，前往Gazoo Racing的展台，你能看到C位的两台AE86以及GR最新的车款，怪怪的，但是吸引了无数人。
引擎盖揭开时让人大吃一惊，亮橙色的电缆告诉你不太对劲，引擎室有大片的空置区域，没错，这台AE86居然是电动的，总有一天这是不可避免的，难道不是吗？你先别急着反驳，有2件事可能会改变你的看法。
首先里面有变速箱，而且是传统的H档位结构，有离合器，可以提供实际的手波燃油车驾驶体验，如果你科目三没过，一样会搞砸起步过程，离合的控制不到位，要么熄火，要么造成抖动，这居然是一台电动AE86给到你的。
旁边有一台Trueno，这台倒不是电动的，盖子下面是一台干净的4A-GE，但也绝非你想象的那样是烧油的86，这是一台燃氢的86！丰田不仅制造了氢动力AE86，而且还保留了其标志性的1.6L双凸轮16气门四缸发动机！
如果你想知道我们如何确保在没有化石燃料的未来该如何保留经典的燃油车，可能丰田就给了你方案，同样的引擎声浪，同样的驾驶体验，而且零排放。
现在来看看重点要介绍的最后一辆车-Liberty Walk的法拉利F40，它已经在网上被人嘲笑了几个月，但谁都知道网上的喷子多如牛毛，正所谓鸟大了，什么林子都有。
对于今年的TAS，加藤先生决定模糊艺术和汽车调校的边界，方法是揭幕前对F40的后轮拱来一次手术，你可能觉得比原车丑了一千倍，但不得不说，这种强行宽体的改法，让人钦佩。
特别是在过去的十年里，加藤先生和他的团队证明了没有汽车应该保留原厂的样子！F40是他首先要处理的目标，因为加藤先生认为F40是神圣的，2023年必须来一次完美蜕变！看起来不可思议，Liberty Walk一向以走极端闻名，例如它们推出的法拉利458和兰博基尼大牛的LBW套件，坦白说对于这次的F40操作，至少是涨粉行为了。
多样性永远是TAS最大的看点，它习惯以每十年的标志性JDM车型作为舞台主角。与车主交谈，你会发现这些展车大部分都已经被车主持有多年，依旧激情满满，而新车型是大厂的营销机会。
这种态度就是为什么我相信日本汽车文化永远不会成为主流，日本车从来不想成为它们不想成为的东西，你来今年的TAS甚至感觉这和你2005年来参加TAS没什么区别，无论时代怎么变，TAS就这副德性。
在东京改装沙龙，一切都包罗在一起，不需要你去判断，我们能做的就是将它最好的一面呈现给你，完了订票，订酒店，然后准备大开眼界！
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