回乡路上，如何防止“电动爹”作妖？这几点需要注意

马上就是除夕了，很多人已经奔波在回家的路上，这些年随着汽车的普及，自驾回家的人越来越多，新能源车型也更多地出现在回乡路上。客观来说，燃油车车主并不需要过多担心什么，他们只需要检查一下车辆状态，然后加满油就可以了。但新能源车主却不同，这些车开始热销也就是这一两年的时间，很多车主对它们的性能不是很熟悉，因此需要多加注意。

目前市场上主流的新能源车型主要分为纯电、插混和增程式电动三种，从实际用车的角度来说，插混和增程式电动属于油电双修，与燃油车比较接近，问题相对较小，而纯电动车型则是不少人回家路上的问题专业户，号称“电动爹”，那么在回家途中，我们需要注意哪些问题呢？

一定要注意续航

电动汽车在最近几年越来越火爆，在发展过程中很多问题被解决，但用户的续航焦虑却始终没有得到根本性的缓解。电动汽车的续航焦虑一般体现在里程不足、续航缩水、充电难、充电慢等几个方面，这也是回乡途中车主们需要格外注意的。

就目前的情况来看，主流电动汽车的续航里程普遍在400-500公里以上，其实满足日常需求是没什么问题的，对于一个普通的城市上班族来说，这样的续航可以保证充一次电用一个星期。

但需要注意的是，回乡过年，不是一种“日常需求”，而是特殊需求。不少人都是跨省流动，里程是日常用车的好几倍，而且会遇到堵车、绕道等各种情况，城市道路上形成的电动车用车经验，在回乡路上是不管用的。因此在出发前一定要确定好行程，把各种突发、特殊情况考虑进去。

除此之外，目前北方不少地区正值严冬，电动汽车普遍存在续航缩水的问题，这对车主来说也是一种潜在的麻烦。假如回乡的里程较长，需要跨市、跨省甚至跨好几个省，途中是有可能遇到天气骤变、突降大雪等情况的，这就会导致实际路况跟自己预想的不一样。每年的回乡路上，电动汽车因为续航不足而途中抛锚的情况都是屡见不鲜。

与此同时，车主驾车离开城市之后，基础设施的情况也会有所变化。城市地区充电基础设施良好，补能速度比较快，但在长途回乡的路上，要想充电，在大多数情况下只能依赖高速服务区，但过年期间人口大规模流行，高速车辆密集，各个服务区要么没有充电站，要么是严重爆满，因此“没电了去服务区充”的经验在回乡路上是靠不住的。

可以这么说，车主驾驶电动汽车回乡，需要考虑的东西比燃油车要多上好几倍，他们需要考虑各种突发情况，还要做好各种“提前量”，在城市道路中能跑500公里的电动汽车，在回乡途中你只能按照300公里左右算，也只能假设途径的高速服务区内没有充电站，这样才能避免麻烦。如果解决不了这些问题，最好的办法是避免驾驶纯电动汽车回乡。

驾驶习惯要区别于城市道路

事实上，电动车主在回乡途中遇到的问题并非只有续航不足这一项，电动汽车与燃油车是两种完全不同的汽车形态，驾驶习惯和用车习惯也有很大差别。长途驾车回乡，与日常的城市道路，也是两种完全不同的用车环境，这一点车主必须要注意到。

首先，长途回乡途中，对车载娱乐功能的使用要降到最低。目前很多主流电动汽车的娱乐功能都非常强大，在城市道路上会出现行车过程中副驾驶乘客通过中控屏与亲朋好友视频、后排乘客通过车顶或者座椅靠背上的娱乐大屏刷剧、后排乘客与驾车人通过智能语音进行交流等用车场景，这些在平时的确提升了用户的用车体验。

但高速路上驾车人易疲劳，车速也是城市道路的好几倍，最需要的就是保持车内安静，避免这些娱乐设施的干扰。除此之外，如果不小心发生碰撞事故，后排液晶屏、车顶娱乐屏之类的高端配置，很容易对车内乘客造成伤害。因此在回乡途中，应该尽量避免使用高端娱乐功能，安全回家比快乐回家更重要。

其次，回乡途中电动车主不能对厂商们描述的自动驾驶功能有过多依赖。最近几年，自动驾驶功能逐渐普及，不少20万元出头的中低端车型都提供了L2级别的自动驾驶功能。但这些年因为自动驾驶功能造成的事故也屡见不鲜，这些所谓的智能化系统其实并不成熟。长途回乡途中车流密集，高速上车速较快，在这种情况下，电动车主应该更多相信自己的大脑和手脚，而不是把安全希望寄托在自动驾驶系统上，更不能在回乡途中尝试“躺着开车”。从技术角度来说，L2级别以上的自动驾驶基本上都是不靠谱的，这一点车主需要格外注意。

小结：电动汽车的确给人们带来了更优质的用车体验，但也带来了很多麻烦，这是汽车行业全面电动化过程中必然会遇到的问题。对电动车主来说，在享受电动汽车低用车成本的同时，还应该注意规避它的各种缺点，以及这些缺点带来的负面作用，这样才能安安稳稳地踏上回乡之路。