【韩系动向881】韩国出租车发展史（上）

我们的生活中已经离不开出租车了。虽然公交车或地铁等公共交通虽然费用低廉，但必须按照指定的运行时间移动到指定的车站或车站。特别是因为有固定的时间段可以使用，所以凌晨0点以后的深夜时间段限制使用。而出租车就灵活多了，没有那么多限制。

在这种情况下，出租车作为一种非常有用的交通工具而产生价值。只要是有道路的地方，就可以乘坐车辆移动到乘客想要的目的地。本篇文章，给大家带来的是韩国出租车发展史，分为上下两篇。

在韩国首次开始运行的出租车是1912年，首尔的一位富人和两名日本人一起引进两辆美国制造的福特Model T型车，在首尔内以小时制租赁营业。这个时候的出租车和现在的出租车不同，被认为是一种豪华轿车的服务。费用方面，从现在的光州广域市到木浦市（约89公里）的单程运费为18韩元，全州市到益山市（约28公里）的单程运费为2韩元，从当时60公斤大米的价格大约在6~7韩元之间来看，费用非常高。因此，最初的出租车服务要到富裕阶层或相对富裕的日本人才能使用。

在韩国直接设立运输企业进行商业运营的事例是1919年，野村根佐创立的京城出租车公司是第一家。该出租车公司以从美国引进的两辆道奇制轿车开始商业运营，主要以韩国内的日本人为对象营业。据悉，随后在1920年度成立了一家名为桂林汽车组合的新出租车公司，该公司以4辆高级轿车开始出租车营业。但到目前为止，还没有计价器计算运费，因此大体上是按日收费的。直到1926年，一家名为“朝日出租车公司”引进了第一辆安装计价器的现代出租车，采用了按距离收费的制度，开始了现代出租车的营业。

在抗美援朝战争后的20世纪50年代是韩国汽车产业的萌芽期，同时也是出租车大众化开始的时期。当时的出租车是美军在韩国境内用于装卸或者报废的吉普车改造之后使用的，该车辆当时在韩国恶劣的路况下也没有太大问题，因此用于出租车运输的车辆足足售出了500多辆。因此，被称为“始发出租车”，寓意就是“开始出发”。

但进入20世纪60年代后，“始发出租车”的时代将落下帷幕。通过5.16政变执政的朴正熙总统的中央情报部主导建立的“新国家汽车”，日本 日产400辆蓝鸟（Bluebird）汽车开始引进。1961年通过军事政权制定的《汽车工业培育法》建立的新国家汽车，最终导致了当时正在逐渐发芽的韩国汽车行业的发芽。因此，一直停留在报废军用车改造水平的韩国汽车业界表示强烈反对。

特别是在1962年亚洲电影节即将举行的时候，原本想将其销售为外国人旅游用途的出租车全部改为普通出租车，因此全国的出租车业界开始抛弃陈旧粗劣的始发出租车，始发出租车迅速没落。并在这一时期前后，随着现代计价器在首尔市内营业的出租车上的普及，出租车运输制度得以落实。

1965年，出租车费用许可权限将委托给各地区，出租车运输事业的方式也发生了变化。1966年，出租车费用也进行了重新调整。首尔的基本费用为2公里60韩元，行驶追加费用为每500米10韩元，等待费为每10分钟40韩元。地方的情况是，各市/道管辖机关根据道路情况和交通需求，在35~60%的范围内可以单独调整，1967年再次将运费统一到与首尔相同的水平。而在这个过程中，开始出现了“个人出租车”的概念。

在汽车业界，当时的韩国 新晋汽车与日本丰田汽车签订技术合作，开始成为韩国最大众化的出租车车型。此后，现代汽车通过与美国福特汽车的技术合作，生产汽车，开始在出租车行业形成两强格局。

其实韩国汽车工业发展的并不早，早期也无非是通过改造废旧汽车，或者与日本，美国合作造车。但后来，韩国在短短的时间，成为全球汽车工业最发达的地区，出租车也发生了翻天覆地的变化。