【汽节车社】
福特福克斯，作为曾经的练手车型，个人对这款车型是存有好感的，毕竟作为第一辆车，这样的好感度恐怕是最纯粹的，因此，替三缸期的福克斯鸣不平，也不是一次两次了，但国内市场就是如此，不待见就是不待见，尽管需要承认，福特在那款1.5T三缸机上下了很多功夫，技术上也属于头部行列，但没有多少消费者，愿意静下心来，听福特讲故事。
吃力不讨好的事情，福特不是没做过，但没有一次跌的如此严重，辉煌时的福克斯，在国内紧凑级市场算是头牌，全面三缸后，连带着品牌力持续下沉，从年销几十万合资巨头到十万出头的二线末尾，福特真的是有苦说不出。
那么，新福克斯在换装了四缸引擎之后，为什么依旧不见起色？我想，归根结底一句话，福特的沉沦，是因为高估了国内消费者对三缸引擎的接受度，而触底未反弹，同样是高估了国内消费者对福特四缸福克斯的期待值。
其实在四缸福克斯未上市之前，关于引擎，就有这诸多猜测，一是可能让“老掉牙”的1.5T四缸回归，也就是蒙迪欧、翼虎所搭载的那一款，技术层面上或许没有多少牌面，第二个猜想，是搭载数据上更好看的长安蓝鲸系列。
但终究，福特没有拉下脸面来，选择了前者，也就是代号为CAF479WQ6的1.5T引擎，这台CAF479系列发动机，了解福特的都知道，在蒙迪欧上尾号是WQ4，在翼虎上则是WQ5，这台引擎，09年开始服役，在技术上肯定无法与之前的三缸引擎相媲美，在数据上，177马力的功率输出以及243牛米的峰值扭矩，对比同排量引擎，也乏善可陈。
再说变速箱，福克斯由8AT也换成了6AT，同样是一款老家伙，就牌面来说，自然也无法与之前的8AT相媲美，虽然那款8AT吐槽声也是不断。综合来看，尽管售价有小幅降低，但产品力似乎明升暗降，还落得个技术老旧的产品印象，旋钮换挡啥的也没了，所以不被消费者期待，也就有据可循了。
但是无论如何，这款看上去老旧的1.5T引擎，总是比过去的三缸，消费接受度要高得多，数据上尽管不出色，但对福克斯来说，绝对是够用了。至于稳定性，以蒙迪欧1.5T引擎的表现来看，之前进气歧管存油导致的机油消耗问题、水泵易漏水问题以及怠速抖动问题，不知是否得到了针对性解决。
而6AT，则可以参考福睿斯或者翼虎，反应顿挫问题的声量不大，稳定性和耐用性是有所保障的，至于为什么抛弃原先那台8AT，个人猜想，一是目前这套动力系统的匹配已经比较成熟，8AT缺乏对新引擎的考量，另外，增加了一个缸之后，恐怕布局起来也是捉襟见肘。
至于车型选择，其实福克斯算是目前比较少的，同时提供三厢和两厢版本的车型，再加上ST版的颜值确实不错，所以，如果预算够，ST版本是不二之选，而且6AT还增加了手动模式，也算是对提升运动性的一个补充，但如果预算不够，切不可强上入门款，也就是自动竞擎版，尽管配置端还是较为丰富的，但这是全系唯一扭力梁后悬的车型。
赘述一句，三缸期的1.5T福克斯，在新车阶段曾经试驾过，真的不抖，至少普通人是难以察觉，毕竟全球十佳不是吹出来的，而操控、隔音在同级别车型中真的是佼佼者的存在，十几万的车，配上235宽的米胖子，再加上当时来看流畅度不俗的车机系统，综合产品力还是很优秀的，8AT嘛，低挡位拖拽感确实比较强烈，也难怪有车主为其平反，真正拖后腿的，其实是这款8AT变速箱。
可惜福克斯没有英朗的命，当然，福克斯也没有英朗那么杀伐果断，连官价带终端三军用命，毫不顾忌品牌力的沉浮，而与目前的同价位车型相比，福克斯不够大，油耗表现也只能说中规中矩，但还是得说一句，如今月销千台，对不起它的产品力。
汽节车社/蒋俊
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