成也华为败也华为，赛力斯何时走出困局？

位于重庆科学大道上几幢气势恢宏且富有科技感的建筑已经成为当地一处明显的地标。夜晚，大楼内灯火通明，外墙上的巨幅汽车灯箱广告更是引人注目！它正是赛力斯位于重庆的全新集团总部大楼，也是这个诞生于重庆高端汽车品牌的“心脏”。

作为重庆本土企业，从最初一家制造弹簧的民企到国内微型面包车的佼佼者，再到冲击高端化的进程中诞生的赛力斯，小康的每一步折射出的都是中国汽车行业发展的缩影。如今的赛力斯在寻求到华为作为合作伙伴之后势头不可谓不强劲。2022年，赛力斯品牌全年销量已经达到了13.5万辆，而与华为共同打造的AITO问界也实现了7.5万辆的交付表现，已然成为国内销量增长最快的新能源品牌。 

但强势的销量表现似乎并没有带给赛力斯可观的收益。相反，与灯火辉煌的总部大楼形成反差的是，伴随着高速增长的营收，赛力斯的亏损同样正在高速增长！2022年前三季度，赛力斯净亏损就高达26.75亿元，全面超越2021全年亏损的18.24亿元！按理说，既然车卖得不错，那么车企应该赚钱才对，可为什么到了赛力斯这里却成了“卖得越多亏得越多”呢？这恐怕还是要从赛力斯与华为的合作模式说起。

如今的汽车圈里，华为二字已经成为智能、科技的代名词。依靠鸿蒙驾驶座舱和华为智能辅助驾驶等成就，加上华为在科技领域的强大影响力，华为汽车这四个字无疑是一块响当当的“金字招牌”。但作为一家科技企业，华为本身却并不造车，而是选择与车企展开合作，推出响应的汽车产品。比如AITO问界，又比如极狐、阿维塔...

而在这其中，作为华为的“亲儿子”，与赛力斯共同打造的ATIO问界无疑是双方合作最紧密的代表。采用华为智选合作模式之后，由赛力斯生产的问界M5、M7不仅获得了华为一整套智能化装备，还获得了在华为门店曝光销售的能力。这也让AITO问界获得了其他品牌不具备的关注度。但对于华为来说，作为一家企业，天下没有白吃的午餐，华为选择与赛力斯如此亲密地合作，势必需要赛力斯做出妥协，甚至是牺牲。

所以，在二者的合作关系上，华为和赛力斯之间的分成比例便达到了1：9。这也意味着每卖出一台问界，华为将获得10%的营收，其中8%将用于华为渠道的营销费用，2%则作为技术授权费用。此外，由于在智能交互和智能驾驶部分技术由华为提供，赛力斯在生产车辆时还必须采购华为指定零部件。显而易见，尽管在软件部分研发上，赛力斯投入更少，但在营销层面，赛力斯投入的成本是十分巨大的。

更为致命的是，尽管赛力斯已经给出足够“诚意”，可华为相关的一系列技术并不是问界专属。如今，比亚迪、北汽、长安等品牌也推出了搭载华为相关技术的产品，并且发展势头并不输问界，这也让赛力斯生产的问界在技术层面失去了独有的竞争力。

可尽管如此，赛力斯仍然必须选择与华为合作。因为至少现阶段，华为+问界给了赛力斯足够的曝光量。在问界品牌推出之前，由赛力斯先行销售的SF5这款车并没有掀起多少波澜。但在与华为合作之后，虽然搭载华为技术的问界M5本质上就是SF5的换壳车型，可无论是使用体验还是品牌知名度都提升了一大截。若这时失去了华为品牌光环，赛力斯的处境恐怕还会更加尴尬。

在进入2023年之后，受迫于特斯拉降价与国补退坡，给到制造端赛力斯的压力无疑会更加沉重。就在特斯拉降价之后，问界新品M5 EV也选择下调售价2.88万元-3万元以应对市场竞争，再加上国补取消的部分，问界M5 EV的单车利润几乎等于于直接砍掉10%，这对于制造端的赛力斯来说无疑将承担巨大的压力。

其实在问界品牌推出之后，我们不难看出赛力斯与华为的关系也在发生着微妙的变化。比如新车发布时，我们几乎不怎么见到赛力斯的高管出现在舞台上，甚至问界新车发布也要放在华为智能产品之后。在双方的合作中，华为成了抛头露面的一方，而赛力斯则更像是华为的代工厂。而越是如此，在消费端，人们几乎只会记住AITO问界、华为汽车，却根本不会记得赛力斯。当主动权掌握在华为手中时，赛力斯则会显得愈发被动，毕竟寻求一家代工厂不难，但品牌，技术才是未来市场竞争的筹码。

写在最后

依靠着华为，赛力斯造起了高端新能源汽车，也收获了不错的销量。但也正是因为华为，如今的赛力斯在看似繁荣的背后却承担着巨额的亏损。用“成也华为败也华为”形容如今的赛力斯最合适不过了。但可以确定的是，2023年之后，国内新能源市场竞争将更加激烈，如果说2023年之前，新能源汽车比拼的产品力、是品牌力。那么接下来，新一轮的竞争将进入成本控制与价格比拼这更加残酷的阶段。在这一轮竞争中，优胜劣汰将成为必然！