在过去的10多年时间里，合资品牌统治着中国汽车市场多个分级的市场，尤其是在中型SUV领域，霸占了口碑、销量多个市场主导声量，以“合资品牌中型SUV标杆”的汉兰达为例，这一直是汽车市场对丰田汉兰达最高的评价，同时也显示出合资品牌中型车的实力，但是随着自主品牌在混动、纯电两大领域的崛起，自主汽车实现了弯道超车，合资品牌即使是像丰田、大众这样的企业也面临着销量被抢夺的现实。
2022年，丰田在华新车销量10年来首次下滑，而这将后可能是未来十年的巅峰，这意味着丰田的下滑还将继续，而自主品牌的崛起也将持续。作为丰田在华市场表现的一面镜子，汉兰达的表现如何几乎映照着丰田在华的兴衰。
汉兰达从2000年亮相至今，全球累计销量超450万台，无疑汉兰达是一款成功的车型，同时也是丰田在华最成功的车型之一，凭借20-30万价格拿下同级最佳的空间、舒适、底盘以及动力表现，在过去十年，汉兰达的确无愧合资品牌中型SUV标杆，但在2022年以后，汉兰达神话逐渐破裂。
年销10万辆一直是衡量汉兰达市场表现的准绳，继2017年、2018年两年年销破10万台后，汉兰达2021年全年销量再次跨越10万台，刷新年度销量历史纪录。但在2022年，汉兰达销量降至84661辆，在合资品牌中型SUV销量中排名第8位，前8包含了特斯拉Model Y、途观L、别克昂科威等一众新产品，汉兰达名落孙山，辉煌不再。
一方面有合资同级车型抢市场，而更严重的对手的来自于自主汽车，随着新能源市场迅速崛起，汉兰达面临的对手主要来源于自主汽车。据乘联会数据显示，2022年国内中型SUV市场全年零售销量达到256.8万辆，其中自主品牌中型SUV全年销量达到94.2万辆，持续增长，而新能源车型成为国产中型SUV销量增长的主要推动力量，汉兰达的销量，就这样被自主新能源逐渐蚕食着。
具体来看，在低价位区间，红旗HS5以20-24万的售价以更低的价格实现了豪华品牌自主中型SUV的理想，2022年销量超过12万辆，抢夺了部分“加点钱也能上汉兰达的消费者”。
汉兰达指导价27-35万价格区间竞争对手更是多如牛毛， 比亚迪唐21-34万元指导价几乎就是对标汉兰达去的，同时唐的入门价更低，提供了混动、纯电可选，油耗更低的同时还有DM-p性能版车型可选，2022年销量超过12万辆，同样蚕食着汉兰达的市场销量和地位。
此外，问界M5、已经上市的理想L8以及即将上市的L7都对汉兰达发起来致命的围剿。问界M5以26-33万元价格区间对汉兰达发起了全面进攻，2022年销量超过5万辆，随着华为的加入，问界纯电版上市，汉兰达更得小心了。更加需要小心的是理想汽车，理想L8看似价格高，但产品力明显全线超越，而即将交付的理想L7更是实力非凡，34万即配置5米超车车身和超3米轴距，以及空气悬架，配置逆天，这将是未来汉兰达的最重要的对手。
可以肯定的是，汉兰达将面对的竞争对手，只会越来越多越来越强。丰田在新能源领域的后知后觉以及迟钝的反应给了自主汽车弯道超车的机会，起码在中国市场，丰田下坡路走得很明显。而随着中国品牌走出去，丰田未来在全球市场也将面临中国品牌的挑战。而汉兰达作为丰田在华发展的缩影，很明显已经显现出疲态，未来的汉兰达市场必将被进一步蚕食，直至“合资品牌中型SUV标杆”的称号消失在历史的长河里。
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