当欧洲人首次体验比亚迪的刀片电池，竟是这种反应？！

在刚过去的2022年，比亚迪勇夺得中国乘用车市场销冠，这也是中国车市几十年间，头一回有我们自主品牌成为年度销量第一，在此之前可都是合资品牌是榜一大哥！所以在新能源时代真是风水轮流转，值得庆贺！

不过我们之前多次提到过，我们自主车企的未来是高端化、智能化和国际化。比亚迪在智能化领域进步明显，也凭借唐和汉的冲高端已初具成功，而不久前旗下首款百万级新能源硬派越野车U8，与百万级纯电性能超跑U9更是触及了当今高端新能源的天花板。

而在国际化上我们之前也多次提及，比亚迪不仅在亚太地区硕果累累，甚至在挑剔的日本和欧洲地区也有亮眼表现。

但这够吗？远远不够，比亚迪不但要把车卖到全世界，还想要得到全世界人们的大拇指！

众所周知，欧洲市场对新能源技术是十分挑剔的，要将车卖到欧洲国家，可谓不仅要满足最严格的欧盟标准，还要面对消费者和各路媒体堪称鸡蛋里挑骨头般的评价，就连丰田本田大众宝马等车企大佬的车型也经常获得欧洲媒体的差评。

但明知山有虎，偏向虎山行！

比亚迪不久前在欧洲发布了Atto3，也就是我们国内的元plus，作为比亚迪在乘用车领域在欧洲的开路先锋，Atto3可谓鸭梨山大，但竟然受到了当地主流电视台DW的高度好评。

换句话说，比亚迪Atto3让欧洲媒体感到惊喜，但对我们国人而言，这俨然是比亚迪的正常表现。因为从2003年比亚迪收购秦川汽车之后，比亚迪就着手研发新能源汽车，2005年比亚迪第一款磷酸铁锂动力电池上市，发展至今已成为国内动力电池领域的老大，并一直致力于动力电池和新能源汽车的研发。有着整车长久的生产经验和新能源技术深厚储备的比亚迪，自然能令欧洲竖起大拇指。

在传统燃油车时代，发动机是技术关键之一，而在纯电时代，动力电池技术则是核心。比亚迪的刀片电池已在国内应用普及，但对欧洲人而言这可是个新玩意儿，因为他们发现其不仅比普通的三元锂电池更安全，而且经过多次升级优化后，其在循环寿命和续航表现上也相当出众，其体积能量密度已与811三元锂电池接近，高体积密度能在较小的空间布置大容量的电池，并且单次充电可满足600公里续航需求。

聊到安全性，那就离不开严苛的针刺试验，其能模拟电池的内短路，触发了热失控，而热失控是动力电池爆燃的根本原因。由于磷酸铁锂本身就结构稳定，且使用过程中体积变化小，因此磷酸铁锂天生就热稳定性高，再配合刀片式布局和陶瓷电池技术之后，在针刺试验让电芯在发生内短时，也一般不会发生剧烈反应，仅在极端情况下仅有冒烟现象，并且即便冒烟，也会从特有的隔烟通道排出车外，不会传到车舱内。

那当车辆发生碰撞后，电池会受到挤压吗？答案是会的。所以比亚迪的刀片电池采用了蜂窝式结构，留出了合理的吸能空间，同时刀片电池长电芯结构与壳体及保护结构也能形成高刚性的结构体，使电池包不容易发生变形。

为了消除大家的担心，比亚迪曾公开做过实验，让46吨满载重卡碾压刀片电池包，结果刀片电池包完好，无漏液、无变形、无冒烟现象。并且更神奇的是碾压过的电池包装回原车后，居然依旧可以正常使用，这种实验室是以往装备三元锂电池的新能源车型所没做过的，这也让德国媒体的评论区内，几乎铺满了对比亚迪的称赞！

全文总结：

我曾不止一次和周围的朋友做过比喻，在汽车的纯内燃机时代，大家都像在拼高等数学和微积分，深不见底！而在新能源时代则变了，变得看谁能在一千以内的加减法中最快口算出结果，而我们中国车企在这个竞争中俨然是领先的。比亚迪就是经常拿满分的那位，让欧洲的同学表示钦佩也在意料之内。