20多万的轿跑SUV，德系大厂打造，220马力配四驱，却不被国人认可

在最近几年的汽车市场中，轿跑SUV车型的数量正在变多，这种车型既有传统SUV的通过性，又融入了跑车的流线型线条，让很多追求运动、个性的消费者青睐。也正因此，各家车企都纷纷开始推出轿跑SUV，无论是定价百万的保时捷卡宴、还是30万左右就能买到的大众途昂，车系中都有轿跑SUV可选。但并不是所有的轿跑SUV都能得到消费者的认可，好比斯柯达推出的柯迪亚克GT，这款车却不被国人认可。

从销量数据来看，柯迪亚克全车系在12月的销量仅为439辆，其中作为轿跑SUV的柯迪亚克GT占比自然更少，而同样有轿跑SUV元素的奥迪Q5L Sportback，12月销量都达到589辆。那么，柯迪亚克GT为什么卖不动呢，是价格太高还是质量不行？

其实柯迪亚克GT的定价并不算高，指导价仅为20.89万-24.39万，这对一款合资中型SUV而言反倒算亲民的，要知道丰田汉兰达起步价就超过26万。而且斯柯达品牌在汽车市场中也有一定的影响力，是大众旗下的子品牌，也是德系大厂，品质做工表现并不差。

接着再来分析下柯迪亚克GT的产品力，看看这款车的产品力在同级别车型中处于什么水准。

外观方面，柯迪亚克GT的前脸仍然有明显的家族元素，前格栅的上部分有较为明显的凹型设计，往上则是斯柯达车标。格栅整体是扁平结构，内部中网由大量的纵向镂空饰条填充。两侧的大灯和格栅边缘连接，并且大灯内侧较宽，外侧较窄，有种刀锋式的视觉效果。下方的副格栅采用贯穿设计，并且在两侧还加入类似导流槽的设计。

侧面就能发现独属于轿跑SUV的流线型车身线条，车顶前高后低并且自带弧度，并巧妙和后风挡玻璃连为一体。同时车顶和部分承重柱进行了熏黑，通过双色涂装来提升车身的时尚感。轮毂的尺寸达到20英寸，放在柯迪亚克GT身上足以凸显车身气场。同时轮毂采用类似花瓣式的五辐设计，轮毂内部的镂空较大，也有一定的动感。尾部的棱角分明，并且后包围有比较犀利的扩散器结构和多边形的双边共两出式排气。值得一提的是，尾部的GT标识为红色。

柯迪亚克GT的三围尺寸并不算大，分别是4634/1883/1649mm，但是轴距达到2791mm，不比汉兰达的轴距短太多。而且车内采用5座布局，不像汉兰达是7座布局，后排空间自然相对宽裕。实际乘坐中，身高1米74的体验者在后排也能轻松跷二郎腿，前排座椅还采用一体式设计，提升了座舱内的运动氛围。不过车内的后排地台隆起较高，这也是大众系车型普遍存在的情况，会影响第二排中间位置乘客的乘坐体验。

座舱内部，柯迪亚克GT的设计风格有一定的科技感，配备悬浮式的12英寸多媒体屏幕，下方的空调面板也加入液晶显示、触控按键和彩色光源的组合。方向盘样式比较接近大众车型，为三幅式平底D型，搭配车内的碳纤维纹路饰板，营造出较为战斗的驾驶氛围。但比较可惜的是，车内并不配备换挡拨片。

至于动力，斯柯达旗下的车型往往和大众车型搭载相同的动力总成，柯迪亚克GT也不例外，全系都配备2.0T EA888发动机+7速湿式双离合变速箱组成的动力总成。这套动力有高低两种功率，其中低功率版最大功率186马力，最大扭矩320牛·米；高功率版最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。悬架方面则配备前麦弗逊式+后多连杆式四轮独悬，并提供带有多片离合器的四驱版车型。

总之，其实看到这里我们也能发现，斯柯达柯迪亚克GT本身的颜值并不算低，溜背弧度和运动座椅的加入让这款车比较个性运动，比较贴合年轻人的审美。但是，斯柯达品牌在国内的影响力要比大众、丰田、本田低，国人对斯柯达品牌的认可度并不高，这也影响了柯迪亚克GT在终端的销量，愿意选择这款车的国人自然就没有那么多。