还买啥i3？这纯电宝马X3落地不到32万 配置还更高！

2022年最后两个月期间，宝马i3暴降10万元，相当于打了7折，当时指导价34.99万元的i3优惠后落地不到27万元。如此大优惠力度瞬间引起全网一片热议，买与不买的消费者都前往宝马4S店一探究竟。

在这样的刺激下，原本销量平淡的宝马i3在去年11月取了3394台成绩，12月份斩获了6140辆，而其前几个月销量平均还不过千，如此悬殊的销量对比下，印证了那一句老话：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

不过由于销量暴涨，加上当时产能不足，宝马i3如此大的优惠力度仅仅持续数周就结束了，价格迅速回涨，算是史上最短暂的降价。通过这次降价，不仅让宝马收获销量，减轻经销商的库存压力，同时还提升了市场口碑，消费者也买到了性价比最高的宝马车型，可谓一举多得。

宝马i3的大降价让宝马尝到了“价格战”的甜头，在春节过后，宝马旗下另一款纯电车——宝马iX3也持续加大优惠力度，与宝马i3一样优惠10万元，在如今i3优惠回收后，宝马iX3就显得更香了。

而此次降价原因与宝马i3类似，主要是新款车型即将上市，经销商清库存；其次确实是当下市场竞争激烈，前有特斯拉Model Y大降价，后又有小鹏P7即将上市，以及小鹏G9、岚图FREE等新能源车型。

现款宝马iX3前几日虽涨价了0.51万元，指导价来到了40.50-44.50万元，但与优惠10万元以上相比，完全今天忽略掉。宝马iX3入门版车型优惠后裸车价低至30.5万元，在上海北京等城市落地价甚至低于30万元，算上近1万元的保险、上牌费及车船使用费等，落地下来31万元多。

这个价格买到一台传统中型豪华SUV，且它还是宝马X3这种中流砥柱的纯电动版车型，无论是品牌档次感，还是整车的辨识度上，都要比同价位的Model Y和造车新势力那些车型更香。

对于教授个人而言，宝马iX3的最大优势也恰好是其品牌附加值，这也是很多人选择这款车的主要原因之一，品牌形象深入人心，产品质量有保障，售后服务体系完善，完成不用担心品牌退市、4S店倒闭这种恶劣情况。

除了品牌形象高端之外，宝马iX3的产品力也很能打，哪怕没有优惠的情况下，其实力完全配得上40万元的售价，而如今仅31万多就落地，超强的产品力赋予其更高的性价比。

外观内饰就不多说，基本和宝马X3大体相近，只是在细节上进行微调，比如全车上下的品牌LOGO都采用了蓝色外圈点缀，前脸改为封闭式格栅及车身侧面翼子板增加充电外接口。内饰上的“鸡腿”挡把和“一键启动”按钮也采用蓝色装饰点缀，增加新能源汽车的身份。

宝马iX3虽并非基于纯正的纯电动平台打造而来，甚至很多人说它是“油改电”产品，这样去描述确实没有半点问题，但宝马iX3是基于全新CLAR平台开发而来，这个平台在诞生之初就有很强的延展性和包容性，可以兼容混合动力车型和纯电动车型。

因此，判断电车平台是否先进、对纯电动是否友好，就看车身与电池组的结合方式，宝马iX3是内置到车身内，不是那种外挂式电池，对于电池保护性能更好、同时对车身离地间隙也影响不大。

所以宝马iX3的平台是没有问题的，甚至它还存在一定的优势，比如可以继承宝马X3的优点——有着出色的操控性和稳定性，后排座椅承托性相比很多纯电动车型更好。

另外，燃油车讲究三大件——发动机、变速箱和底盘，纯电动车也有核心三大件——电池、电驱和电控。宝马iX3在这方面就做得很不错，首先电池方面，宝马iX3搭载的是811型镍钴锰三元锂电池（电极材料为8:1:1），由慕尼黑研发中心技术开发，CATL宁德时代负责生产。

这种电池最大优势就是保证电池的能量密度，提升电池寿命和续航里程，宝马iX3的CLTC纯电续航里程虽然没有达到700km这种级别，但在好在真实，续航达成率最高。宝马iX3在CLTC工况纯电续航为550km，在某大媒体的夏日高温测试中，宝马iX3的续航达成率高达82%，宝马iX续航达成率81.1%，成为当时测试中唯一两款超过80%达成率的车型，而当时很多车型的续航达成率还不到70%，其中就包括了特斯拉。

另外值得一提的是，宝马iX3的动力电池属于底盘结构的一部分，并非是底盘的附属品，且还是全球第一个电芯做喷涂的车企，可以加强其表面硬度，防止硬刺入等情况。

至于电驱系统，宝马iX3搭载了宝马第五代eDrive，拥有较高的集成度，将驱动电机、电机控制器以及变速箱都装配在一个壳体之中，不仅能够提升功率密度，同时系统工作高效，具有很高的传动效率。

具体就不做过的介绍，直接来看参数，宝马iX3所搭载的动力系统最大功率286马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速时间为6.8秒。作为对比，特斯拉Model Y入门版车型最大功率264马力，百公里加速时间为6.9秒，别看宝马iX3功率更高，但其整备质量多了261kg。从这能够看出，哪怕面对新能源领域的领头羊，宝马的电驱技术一样很强。

最后是电控系统，宝马iX3在驾驶上可以设定高、中、低或自适应模式的能量回收强度，在部分行驶状态下，还可以显示单踏板模式，通过电门踏板来提速或减速。另外，宝马iX3应用了整合的热泵系统，系统通过加热单元提前为电池包预热，使其快速达到指定温度，同时还空调有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，传递至空调为乘员舱供暖，最大限度地保证能量不流失，这就是为什么宝马iX3续航里程达成率高的部分原因。

除了以上这些，宝马iX3还有着超豪华的配置，标配L2级辅助驾驶系统、可开启全景天窗、主动式闭合进气格栅、座椅记忆功能、自适应远近大灯、11色氛围灯、内后视镜自动防炫目、后排独立空调出风口等配置。

而高配车型还配备了360度全景影像、自动泊车、全车无钥匙进入、HUD抬头显示、内置行车记录仪、前排手机无线充电、前排座椅加热、16扬声器哈曼卡顿音响及循迹倒车等。增加的配置看起来很有高端，很有诱惑力，但得多花4万元，如果不是重需求用户，入门版车型够用了。

总体来看，宝马iX3相比i3续航有所增加，同时多了价值2.5万的L2驾驶辅助系统、电尾门、后排座椅放倒等配置，同时还有着SUV的视野好、通过性强的优势。但需要注意的是，宝马iX3搭载的是第七代的iDriver系统，并非家族式最新系统。另外，作为一款指导价都40万+的车型，宝马iX3居然还要选配无钥匙进入，多少有点离谱。

从目前市场情况来看，30-35万元这个价位区间能选择的纯电动SUV并不多，如果追求品牌和可靠性的话，宝马iX3在这方面的优势比较大；但如果追求更大空间和新鲜感的话，那么可以选择小鹏G9、理想L7、岚图FREE等车型，追求极致运动的话，可考虑特斯拉Model Y。

写在最后：目前很多消费者尚未知道宝马iX3的优惠力度，以至于这款车并没有像当初宝马i3那样火爆，当然，或许是因为优惠力度还不够大，大家都想当“等等党”。据教授了解，新款宝马iX3将于3月份上市，新车主要是取消“鸡腿挡把”，换成了拨杆换挡，其它方面似乎并没有太大改动。

如果大家想入手宝马iX3的话，在新款上市前后购买老款最为划算，至于值不值得买就看个人需求了，至少在教授看来，优惠10万元的宝马iX3还是很有性价比的，如果错过了这次机会就会像宝马i3一样，价格回涨。