在国内车坛，能找出几个拥有深厚历史积淀的车企着实有点难。除了专为领导人打造御用座驾的共和国长子，也就坚守越野领域的北京越野比较为人熟知。然而时代在变，市场也在变，曾经靠着经典车型吃遍天已然走不通，只有敢于自我革新才能找到出路。
随着奶爸用户成为购车新兴群体，北京越野看中了潜力无限的家用车市场，并寄希望于模块化的“积木平台”赋能，打造出剑指主流市场的“家玩座驾”BJ60。
平台本身好坏暂且不论，单就“积木”这个名字，倒是和北京越野的造车理念可谓十分契合。过往的历代产品都像搭积木一样攒出来，缺乏体系化的技术创新，毕竟马上都2023年了，这些堆砌的技术只是简单地罗列在一起，缺乏新意。
BJ60虽然有着更加精致豪华的表面，但在动力方面依旧本性难移。稍微对北京越野有所了解的都清楚，BJ时代的北京越野，动力系统基本就是“造不如买”。最好的时候也只是魔改买来的萨博发动机，其余时候都是从各种动力大厂采购发动机。
就比如BJ60所搭载的4K31TD发动机，明眼人一眼就能看出这是沈航三菱的出品。这家车企曾为广大中国品牌提供发动机，然而大部分车企早已走上了自主研发的道路，像北京越野这种还在外采发动机的品牌，恐怕也不多见了。
这么一家连发动机都搞不定的车企，变速箱自然也没法避免外采的命运。而一旦发动机和变速箱都没有自己牢牢抓住的核心技术，也就很难对自己的产品做到真正的知根知底，更无从谈起为用户调好一台车了。过去BJ40、BJ80便是空有价格优势，毫无用户口碑的产品，几年过去了，北京越野的进步幅度依旧令人堪忧。
BJ60的底盘部分，采用了四轮独立悬架+非承载式车身的搭配，还大力引入了激进的电气化和智能化设备，显然这些举措都是为了照顾到城市行驶的工况。
至于厂家忽悠你“跨越山海，寻找诗和远方”的营销，最好不要上头，以免玩脱了等救援的时候徒增尴尬。
更尴尬的是，随着承载式车身的制造工艺日渐精进，很多城市SUV也有能力应对非铺装路面。而采用非承载式车身的BJ60，不仅在越野方面没有和城市SUV拉开实质性差距，还延续了传统越野车高重心、重量大、操控性差、空间利用率低等缺点，而这些恰恰是家庭用车更为关注的方面。
更令人担心的是，北京越野在传统弱项——电气化上一路狂奔，丝毫不顾及往日旧作在这方面的恶劣口碑。不知道北京越野到底是本性难移，还是找到了逆天改命的秘诀？但无论如何我还是希望，不要让BJ60的车主成为技术进步的代价。
一家老牌车企，在造车态度和技术储备上有着如此轻佻的表现，很难让人对新出的BJ60有什么高期待。但BJ60已经低调上市，再专业的越野老炮，也很难阻挡小白用户对越野生活的向往，也不要指望BJ60能帮用户跳过新手入门的坑。只能说北京越野研究消费者搞投机取巧确实有点本事，但能否换来家玩用户的支持，就让时间给出答案吧。
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