不能越野叫啥SUV！这些新车烂路随便跑 厂家们都在推？

大路越来越好，车企却开始热衷造越野SUV了。

85、90后的客官姥爷对此感受应该比较深，在2006年“十一五”之前，很多小县城、乡村的道路硬化主要集中在主干道，其它基本是砂石路、土路，但彼时车企热衷推轿车，所以那时候开车回村很容易就让全村人知道你买车了。

而截止2022年年底，我国农村公路的硬化率达到了90.2%，高速公路更是直接修到西藏了。大路是肉眼可见的好了，但这两年车企却热衷造越野SUV，不管是自主、合资，还是进口都在推，到底为什么会出现这么反常的情况呢？

大家要知道，市场行为本质上就是逐利的，车企在过去不推越野SUV，是因为这个细分市场的容量本来就很小，而且已经被丰田普拉多、三菱帕杰罗、Jeep牧马人等标杆车型占领了大部分，加上当时大多数用户的消费水平都有限，车企当然把更多心思放在轿车和城市SUV上。

在教授看来，越野SUV和MPV就很像，以往MPV的市场容量同样不大，并且常年被别克GL8、五菱宏光等标杆车型占领。不过，在生育政策陆续放开后，车企看到了该市场增长的可能性，这两年MPV新品才像雨后春笋般，一款接着一款。

越野SUV火起来的原因类似如此。这两年996和007的话题一次又一次冲上热搜，很多人每天在钢筋水泥森林里经历着重复的两点一线，内卷现象越发普遍，越来越多人想逃离城市，当然这也和经济发展水平和疫情影响有关联。换句话说，人们对越野SUV的渴望是越来越强烈。

而真正点燃这条赛道的是坦克300的爆火。过去这款售价超20万的自主越野SUV经历过月销过完，也经历过订单排到18万之多。如此车企也是看到该国内市场增长的可能性，开始扎堆布局，例如奇瑞TJ-1、福特Bronco、探险者Timberline、哈弗二代大狗、仰望U8等等。

由此可见，自主也好，合资、进口也罢，都开始盯上越野SUV这块新蛋糕，而这只是表面上越野SUV备受消费者追捧的原因，实质上车企们还打着各自的小算盘。

自主品牌向上突破已经是众所周知的事情了，而在教授仔细研究自主品牌近年来推出的车型后，发现在高端市场布局的产品选择上，它们一致选择了越野SUV。

坦克品牌就不再赘述了，说些新推出的产品。比亚迪高端品牌仰望的首款车型就是越野SUV，并且仰望U8预计售价将破百万；东风汽车最新推出的猛士品牌也是定位高端越野，最先上市的猛士917预计售价有望超70万；奇瑞TJ-1成为了奇瑞首款硬派SUV；捷途汽车去年在发布“旅行+”2.0品牌战略的同时，也亮相了首款车型捷途T-X。

至于为何都一致选择越野SUV这个细分市场。首先是现在的传统赛道是越来越卷了，从过去BBA再次屠榜2022年高端车型销量就能看出，对于是想买高端车型的用户，最先想到的还是BBA。

而越野市场机会就相对更多一些，当下产品覆盖极少，过去的丰田普拉多、日产途乐、三菱帕杰罗等标杆产品，受到排放法规等因素影响，目前国内在售的车型寥寥无几，而奔驰G级、雷克萨斯LX570动辄破百万的售价也是劝退着大部分人。

这样的市场环境下，如果自主品牌能够打造出满足消费者需求的越野SUV车型，无疑是极具吸引力的。

其次，大家对更个性的硬派SUV有着更高的价格接受能力。在以前传统的燃油车市场，硬派越野给人的印象就是有钱人的大玩具，尤其是奔驰大G、Jeep牧马人的方盒子造型更是给人留下深刻印象，这也是坦克300热销的重要原因。

最后是自主新能源技术的率先布局。过去自主品牌曾多次尝试品牌向上，但不是谁都能像长城拿出3.0T+9AT的动力总成，所以买单的消费者是少之又少，目前比较成功的就只有领克品牌。

在电动化和智能化的快速发展下，很多车企通过新能源技术解决上述问题，像蔚来、小鹏、理想都是如此，而仰望U8、猛士917等全新越野SUV车型也是在通过这种方法实现“换道超车”。

反观合资、进口车型的密集投放，教授认为更像是车企抢占细分市场的常规手段，是为了抓住燃油车时代最后的红利。

上文已经提到了，那些经典硬派越野车型由于政策法规不得不面临退市或停产，它们过去都经历过一车难求、疯狂加价的场面，合资、进口车型都想成为下一个。

为此，福特在2022年进博会上正式亮相了Bronco，探险者Timberline近期在工信部完成申报，它们应该都不会让消费者等太久；停产超过3年的路虎卫士也宣告了“复出”，并且卖的还挺不错，近期还上市了路虎卫士130车型；而奔驰大G则是推出“价格亲民”的奔驰G350，让大家距离大G更近一些；最近本田曝出将推出全新SUV，从预告图来看很可能将定位越野SUV。

凭借燃油车时代积累下来的硬派越野技术底蕴和品牌积累，上面说到的越野SUV车型大概率都会有着不错的号召力或影响力，尤其是在后燃油车时代，燃油车的“情怀”价值在逐步凸显，甚至因为互联网以及短视频平台的影响力逐渐加强，不少消费者都会希望留下一部经典车型。

在教授看来，目前虽然自主、合资以及进口车型的“小算盘”不完全一样，但结果始终是一致的，那就是推动中国越野文化的发展。过去硬派越野之所以小众，很大一部分原因就是高昂的成本，如今随着车企加强越野SUV的布局，买越野SUV的人会更多，越野SUV的乐趣也会被更多人感知到。所以，中国越野文化很可能会面临空前的发展契机，教授很是期待。