2022年比亚迪销量超过了180万辆,多款车型成为爆款,这让国内汽车市场格局发生了较大变化,尤其是对于合资品牌来说,比亚迪带来的压力倍增。不过庆幸的是,随着电池、芯片等原材料价格的持续上涨,新能源汽车制造成本更贵了,很多品牌提高了自家车型的售价。原本以为这个情况会蔓延的比亚迪身上,但就在刚刚,比亚迪发布的秦PLUS DM-i冠军版,一下来让合资大佬们更加紧张了,因为新车不仅没有涨价,起售价还比之前便宜了1.4万元,入门版车型也正式跌入了10万元。那么问题来了,对于准备买车的用户来说,秦PLUS DM-i冠军版有哪些改变?不到10万元的入门版只是拉低售价的“丐中丐”,还是可以取代主流合资A级车的“无脑选”产品呢?下面我们就来进行一番解析。
直接讲重点,秦PLUS DM-i冠军版作为小改款车型,一共推出了5款车型,整体配置相比之前有不少提升,同时价格也比老款便宜了不少,起售价便宜了1.4万元,入门版“2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型”售价才9.98万元,相当有杀伤力。
具体来看,新车在设计、空间方面没有变化,但将提供新的外观和内饰配色。车内部分最大升级是换装了8.8英寸悬浮式液晶仪表,相比老款车型配备那块非常小的内嵌式液晶仪表,新的全液晶仪表尺寸更大、显示效果更好,同时读取数据和展示行车信息也会更加丰富,而这也是消费者呼声较高期望升级配置。其它方面,新车的次低配车型增配了360度全景影像,除了入门版车型外,其余全部配备了遥控泊车以及对外放电功能,顶配车型增加了前排座椅加热等等。
不过相比其它配置版本,秦PLUS DM-i冠军版入门车型配置增量似乎是最多的。相比老款秦PLUS DM-i入门版,秦PLUS DM-i冠军版入门车型除了换装8.8英寸液晶仪表盘外,还增加了电池预加热,扬声器数量达到6个,比老款多了2个,增配后排出风口,同时车机系统也拥有了语音控制、可旋转中控屏等功能,更重要的是,在明显增配之下,新款入门版的售价还更便宜,不知道秦PLUS DM-i老车主有没有第一次感受到“背刺”?
从秦PLUS DM-i冠军版入门车型来看,车辆配置不减反增,这也推翻了入门版只会是“丐中丐”的猜想,甚至在跌入10万元后,它似乎可能会成为今后秦PLUS DM-i最走量的一款,那么相比同级合资A级车,会不会更值得买呢?
首先从定价来看,“2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型”不到10万元的售价其实已经比当前主流的合资A级车例如朗逸、轩逸更便宜了,所以在对比配置时,我们将朗逸、轩逸的终端优惠计算进来(不算朗逸启航和轩逸经典),不过即便如此,他们两车入门版车型售价也依旧要在10万出头。
同时,相比“2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型”,朗逸和轩逸的入门版车型是要少一些配置的,例如倒车影像、无钥匙进入、皮质方向盘、皮质座椅、导航和语音控制等。
那么和终端优惠后售价在12万元左右的朗逸、轩逸的中高配车型相比呢?继续对比秦PLUS DM-i冠军版入门车型后我们发现,朗逸、轩逸开始有了一些优势,例如中高配的朗逸有了主动安全和天窗、中高配的轩逸在此基础上,还有了驾驶辅助系统,全速自适应巡航功能,同时朗逸配备的10.25英寸全液晶仪表盘、12英寸中控屏也要比“2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型”更大。而“2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型”则是车机方面功能依旧要更为丰富,本地化应用更全面。
除了配置,在空间、动力、油耗上用户对于A级车也有更多要求。而在国内更加关注的空间方面,朗逸和轩逸车长不及秦PLUS DM-i冠军版,但实际乘坐空间却要更宽敞,但这三款车尺寸毕竟都算是A级车主流水平,轴距都在2700mm左右,所以空间方面的细微差距很难感受出来。
在动力方面,秦PLUS DM-i冠军版作为插混车型,搭载的DM-i超级混动已经成为了国内混动市场的一块“招牌”,一提到国产混动就会想到它,入门版车型的零百加速可以做到7.9秒,馈电油耗也只有4.6L/百公里。而朗逸、轩逸的自然吸气车型零百加速都在12秒或以上,即便是动力更强的朗逸1.4T,零百加速也很难做到8秒内。而在油耗方面,朗逸1.5L和轩逸1.6L自然吸气车型实际用户油耗做到7L/百公里问题不大,但如果想要更低,就只有选轩逸e-POWER了,它的官方NEDC综合油耗最低为4.1L/百公里,实际表现和秦PLUS DM-i冠军版的馈电油耗接近。
秦PLUS DM-i冠军版的上市不仅补足了老款车型的一些短板,还定了一个非常劲爆的价格,尤其是入门版售价还不到10万元,而这也让拥有DM-i的门槛得到了进一步降低,向比亚迪所说的“油电同价”又迈进了一步。并且在更便宜的价格下,入门版车型在配置、动力、油耗等方面也依旧丰富,甚至比贵好几万的合资A级车表现还要更好,极具爆款潜力,因此今年“秦PLUS”在销量上霸榜国内轿车市场,应该是大概率事情。
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