试驾睿蓝9：实用且灵活、可充可换电，可以拆着卖的一款车

在2022广州车展，睿蓝汽车展台上的睿蓝9，凭借着充换一体、车身与电池拆开卖等特点，引起了小编的注意。从那时起，心中便埋下了一颗种子，很想体验一下这款换电产品，看看产品力究竟如何。近日，小编终于借到了睿蓝9。

设计中规中矩，空间布局灵活

睿蓝9属于那种不上镜的车型，在网上看过很多睿蓝9的车型照片，看起来只能说中规中矩，但看实车的感觉却不一样，算是比较耐看的那种类型。前脸的特点会比较鲜明，分体式的大灯像都市中的楼层，加上贯穿式灯带的点缀，辨识度还是挺高的。

新车的内饰设计则是较为熟悉，但可以看到中控过道、座椅以及两侧门把都融入了缝线，看起来比较精致。

同时，车内的科技感也营造得十分不错。新车搭载了12.3英寸悬浮中控屏与全液晶仪表、8英寸W-HUD抬头显示，包括多指飞屏智能交互、智能语音等功能也都齐全，在科技感以及智能化方面的体验感不差。

相比于设计，睿蓝9在实用性方面的优势更明显。首先，睿蓝9全车共有38处储物空间，主驾座椅配置带座椅记忆功能的6向电动调节，前排还提供3档通风以及2档加热功能，在舒适性配置方面展现了诚意。

最重要的是，睿蓝9座椅布局灵活，空间利用率高，二排座椅拥有一条27厘米的滑轨，支持前后移动。这款车标配6座，提供7座布局可选，在7座车型中每个座椅都是可独立调节的。

恰是这种设计，使得车内的座椅布局十分灵活，无论是面对全家出游、露营、滑雪、冲浪、搬家等等场景，睿蓝9都不在话下。比如，放倒二三排座椅后，纯平的状态下可满足多场景用途。即便全部座椅不放倒，后备箱的容积也能放下2-3个登机箱，储物能力尤为出色，实用性较强，可见它的定位更偏向家用。

动力输出线性，驾乘感受舒适

“家用”这一属性，也能从它在驾驶方面的调校中感知一二。睿蓝9开起来的感觉是比较轻松的，方向盘很轻盈，动力输出也比较丝滑，电门开度易于掌控。

作为一款中型纯电SUV，睿蓝9的车身重量超过了1.85吨，虽然账面数据上其动力参数并不算抢眼，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，但开起来却比较从容，不会觉得动力不足。反倒是因为电机直接输出，在起步以及加速时要比燃油车畅快许多，稍不留神便会超速。

不过，睿蓝9的悬挂是偏软的。如果你是那种经常快速过弯或追求操控感的朋友，它是很难满足到你的。但正因为这种调校，睿蓝9在日常代步或走烂路时的舒适性相当好。既没有那种硬派SUV过坑洼路面时的颠簸，又能在高速行驶时拉着整个车身姿态，是一款非常符合家用环境的纯电产品。

汽车网评：补能方式多样，纯电车新价值感的代表

睿蓝9的纯电续航不算长，一种是380km，一种470km。但根据小编这几天的试驾体验发现，睿蓝9的续航还是比较真实的，不易掉电。而且睿蓝9提供了一个充电口，正常情况下用于快充，电量从30%充至80%只需40分钟。同时，该充电口还可适配7kW家用充电桩和家用220V接口的2kW慢充，只不过需要和厂商定制慢充桩，才可实现慢充，补能方式可谓多种多样。

最关键的是，睿蓝9还可以换电，换电时间比蔚来要短不少，时长约为1分钟左右。小编也坚信，将来换电也会越来越便捷。因为睿蓝汽车已经先后与易能、易易互联达成合作关系，它们分别提供后期电池租赁以及管理服务、换电站建设运营等等。

更具竞争力的是，睿蓝9可以支持“车电分离”的购车模式，车身价和电池拆开卖。按车身价来算，睿蓝9最低配的价格为10.99万，首付约三、四万便能提车回家，租电月供898元。如果一次性买断66.57kW·h的电池则需要7万元。

如此一来，一是购买车身的价格降低了，二是车主不用再担心电池衰老等问题了，车辆与电池分售也会提升车辆本身的保值率，最关键的是厂家还可以统一管理电池，电池也不那么容易损坏或衰老。从某种维度上讲，睿蓝9并不只是代表一款产品，更展现了纯电车的新价值感以及前卫的经营模式。综合来看，睿蓝9是一款比较“务实”的产品，而引领换电则是它的价值。